2.4L+6MT+限滑差速器 全国才卖了400多台的思域

思域
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王晓辰
2020-05-20 00:00 /浏览

    [汽车之家 原创试驾]  在全面小排量涡轮化的前夕,我赶上最后一波自吸的热潮,趁势买了一台本田在国内算是最纯正的性能车——思域(参数|询价)Si。没错,就是号称限量6800辆,可到了最后只有400多辆的手动挡“思域”。

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东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

●我是谁?

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    大家好,我是来自评测导购组的编辑王晓辰。由于之前的贪嘴,使得自己越来越往横向发展。亲戚朋友一致认为壮硕的我,应该配上一辆高大威猛的SUV才算对路子,可我偏偏还就喜欢小车,尤其是那种富有乐趣的“小玩意”。

●选车经历

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

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    由于买车之前我自己规定了范围和目标,所以可选的车型不多,整个购车经历还算挺顺畅的。既然谈到选车,那我就说两句题外话。对于疫情过后想要买车的朋友,我建议您根据预算给自己设定一个范围。不止一个朋友曾经问过我,你是做汽车编辑的,你给我推荐推荐,20万买什么车好?30万买什么车好?40万买什么车好?每个人的用车需求不一样,有的人追求性能,有的人追求品牌,有的人追求空间。根据预算,车型框定范围,才是购车的第一步。

●聊聊赛道

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

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    思域搭载代号为K24Y6的2.4L自然吸气发动机,原厂最大功率207马力,最大扭矩235牛·米。扭矩参数相比现如今一众的2.0L涡轮增压发动机可以说是低的“可怜”了。原厂的挡把头冬冷夏烫,使用“兰花指”那是必不可少的操作了。去年在东京团建的时候,我在东云的改装店买过一颗SPOON的挡把头,用了几个月我又换了回来。为什么换回原厂,理由很简单,就两个字:手感。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

    跑山和赛道的情况下,尽可能把发动机保持在高转速区间,这样出弯时发动机才能提供更强的加速能力。与2.0L涡轮增压发动机不同的是,这台2.4L发动机你可以尽情的往后踩,转速越高劲儿越足。油门踏板的反馈很直接,细腻且轻微的动作都会反应在车身姿态上。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

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    6颗i-VTEC灯在时速表的左侧,每亮起一颗仿佛在给你注入一针强心剂。随着转速的不断攀升,发动机的声音也变得愈发动听。毫无疑问,这台2.4L自然吸气发动机的发力点偏向中后段,整个加速过程线性,最大7500rpm的转速相比于现如今的各类涡轮发动机已经很高了,但如果和本田自己比的话,7500rpm的转速还是低了,每次在赛道和山路里,我都想再压榨1000rpm的转速。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

    手动变速箱的换挡行程和手感无懈可击,每次拉出和推进都是一种机械的碰撞享受。没有自动变速箱“脑残”一般的帮我处理挡位,更没有还没到转速红线就帮你升一挡的尴尬,一切全是手脚协作,油离配合的结果,6MT可以随时让发动机处于蓄势待发的状态。

    或许是照顾大部分的日常情况,原厂的变速箱齿比我认为有两个不太满意的地方。第一点是以性能为诉求,2-5挡的齿比设定不算很密,在赛道驾驶每次升挡后转速掉的有多点,加速稍微感觉不太连贯。第二是以日常为主,6挡的齿比应该更偏向于经济巡航的挡位,以原厂的齿比设定,120km/h的状态下巡航,转速已经达到3000rpm,这种调校完全不利于燃油经济性。

    思域Si没有现如今那些花里胡哨的驾驶模式,经济模式?运动模式?舒适模式?我的右脚就是驾驶模式选择键。ESC车身稳定程序只有开关两挡,基本我一上车就会直接关掉它。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

    换了减振器意味着要牺牲一定的舒适性来换取更好的运动性能。事实上也是如此,悬架的回弹速度相比原厂更快,在弯中的侧向支撑力度更足。更换减振器之后,后轮也做了走尾的设定调校,相比原厂更加灵活,不管是赛道还是跑山的乐趣会更多。不过这款TEIN的产品终究是一款走街的产品,想要更极致的性能体验,未来继续进行升级也是必然的事儿。为了增强转向的响应,提升车头的刚性,防止转向时的车身变形,我还加装了CUSCO的前顶吧。

    不管是原厂还是如今的小改状态,Si在赛道和山路都是非常贴地,在弯道里车尾不会有任何多余的动作,底盘的状态相当稳健。挑战你的驾驶技术?不存在的!如果你想体验灵动的车尾,可能福克斯ST才是更好的选择吧。

    Si原厂的前桥标配了1 WAY的机械式限滑差速器,相比之下,机械式的锁止率不高,赛道和跑山时的感受不是特别强烈,明显不如装配1.5 WAY摩擦片式差速器的818号飞度赛车来的明显。不过它的结构更为简单,使用寿命更长,行驶时也不会出现恼人的噪音。差速器整合在了变速箱内部,保养的时候只要更换带有润滑差速器的手动变速箱油液即可,日常维护方便。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

    除了原厂轮胎以外,大部分时间我都换装了优科豪马的AD08R轮胎。不过最近一次我也尝了个新鲜,试了试邓禄普的DIREZZA Z II STAR系列,尺寸也改为了前235/40 R18后225/40 R18的前宽后窄规格。在使用一段时间后,我认为AD08R的抓力性能还是更好,且价格也比较实惠。下次换胎的时候,我可能会考虑换回优科豪马的AD08R或者试试普利司通的RE-71R。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

    原厂刹车很容易过热,脚感和制动力都不怎么样。为了安全,也为了应付赛道和跑山,换装了对向四活塞的AP 5000R刹车卡钳,刹车盘和刹车片也进行了相应的升级,从根本上解决了脚软的问题。

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