Macan S装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑则通过电子辅助系统来完成。常规状态下，后轮会获得更多的动力分配，当后轮抓地力不足或开启越野模式时，前轮会得到更多的动力。
在滑轮组测试中，Macan S通过了全部测试项目，表现令人满意。电子限滑系统的介入速度还可以，但动作并不温柔，在打滑车轮限滑后，有附着力的车轮在出力时比较生猛，属于简单粗暴的风格。
36°坡和42°坡对于Macan S来说毫无难度，爬坡时速度都比较低，完全依靠车轮的附着力前进，优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看，爬42°坡时车身有一定的跳动，这是由于悬架比较硬，在电子系统进行工作时无法泄力，导致振动传递到车身，让人误认为车身在挣扎。车内体验则完全不同，整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。
在连续炮弹坑环节，Macan S的表现与滑轮组测试时有几分相似，限滑后的出力不是很线性，想要维持平稳的车身过度有一定难度。需要用左脚来控制刹车，力度上也要更加细腻才行。好在Macan S的电子系统和动力储备都比较好，最终通过了连续炮弹坑。蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan S没有构成威胁，轻松通过。
整体来看，Macan S的四驱系统比较强大，加上空气悬架和充足的动力储备，它具备了一定的脱困能力。不过，谁会开着它去越野呢？对于它的消费人群来说，只要知道它的能力水平就足够了。
在虚荣心被小小的满足后，我渐渐归于平静，细细想来，这台Macan S除了令人心跳的车身颜色外，似乎并没有太多令我难忘的东西。它更像是一台动力更好的Macan 2.0T，而并非动力稍欠的GTS，这已经足以说明它的风格取向了。
稍加留意就能发现，大街上的Macan仍旧是2.0T车型最多，Macan S少之又少。实际上，我个人也并不推荐购买Macan S，它的定位有些尴尬，夹在2.0T和Turbo中间，看似中庸实则平淡。论务实，它比2.0T车型贵了10万多元，把这些钱用在选装上岂不快哉？论性格，它不如Turbo、GTS耀眼，骨子里少了一股不讲理的霸道。当然，如果你有钱任性想随心所欲的话，可以忽略我的观点，但还是想提醒你，提车后记得留意下轮胎。（文/图 汽车之家 郑雷 摄 郑雷 王泽石 视频 张超 王旻昊 工作协助 林琦 梁奇）
