起步控制系统的加入让Macan S在起跑瞬间可以获得最优的动力分配，尽管轮胎抓地力不强，但并未出现打滑。Macan S带有原地增压，发动机在接近5000rpm时激活起步控制系统，松开刹车后，速度攀升很快，加速成绩也相当稳定。变速箱的强度非常高，连续十次加速测试也并未出现过热和衰减的现象，也算是保时捷的优良传统了。
刹车初段的脚感很不错，一脚下去立刻能感觉到制动力的释放。但好感仅限于此，随后并没有感受到制动力的增加，而且轮胎的滑动比较明显。Macan S的前轮采用六活塞卡钳，刹车配置已经很强了，但成绩和主观感受都不理想，主要还是轮胎拖了后腿。以汽车之家的标准来看，最终测试成绩属于合格水准，但考虑到刹车配置和保时捷的招牌，我认为Macan S的刹车表现是比较差的。
行驶里程106km，平均速度为31km/h，室外气温在22°左右，全程开启空调。最终实测油耗为12.3L/100km，对于一台中型SUV来说并不算低，但与老款Macan S相比则取得了一定进步。另外，Macan S的标准油箱为65L，可选装75L，价格为1500元。
NVH表现相当出色，车厢内的静谧性很好，轮胎的干地抓地力虽差，但胎噪确实很小。相比之下，主要噪音来源是风噪。
麋鹿测试环节对驾驶技术有很高的要求，我们仍旧请汽车之家评测导购组的林琦老师进行驾驶，并由他给出观点。
以下为林琦观点： Macan S在麋鹿测试中被脚下的这套四季胎拖了后腿，原本灵活的车身响应此时变得迟钝很多。从A区到B区的过程中，已经呈现出些许转向不足，而到了B区时，大幅度重心转移导致了更严重的转向不足，即便在电子辅助系统介入时也不能将车辆纠回原有的行驶轨迹，以至于在进入C区时车速较高，需要更多的方向修正才能顺利通过。最终保时捷Macan(参数|询价) S在麋鹿测试中的通过速度为：68.5km/h。这个成绩在SUV中并不突出，与预期有差距。
