动力做到了两者兼顾的325i在驾驶层面给人的直观感受更偏向舒适，这可能是历史上最舒适的一代3系(参数|询价)。柔和的转向手感和车内对振动的抑制都非常适合日常代步，上一代车型路感上还保留了一些，到了这代车型则几乎让你察觉不到路面的变化。而且相比起长轴距版车型，悬架并没有什么本质的变化，依旧是偏舒适的感觉，在车内变线时候能感觉到车辆的侧倾，支撑没有上一代车型那么到位。
而且在通过减速带时，悬架也几乎完全吸收了振动，不论是在前排还是后排都没有明显的颠簸感，通过连续颠簸路面也没有多余的振动，回弹干净利落，可以感受的到轮胎能够一会吸住地面，这种行驶品质在车内不论是驾驶者还是乘坐者都会比较喜欢。对于那些在乎操控的消费者而言，可能会觉得这个悬架的支撑还需要在加强一些，但以日常代步用途为主的话，就十分合适了。
转向的手感也是它值得称道的地方，虽然相比上一代车型手感再次变轻了一些，相对而言也没有那么清晰的路感，但方向盘转动的角度与车头行驶轨迹密切联系，能让你在驾驶中很精准的找到方向，整个方向盘的阻尼设定也很平均，在弯道中不需要过多调整角度，这也是它行驶部分很大的一个优势。
至于刹车成绩，还算不错，连续刹车测试下也没有明显的衰减现象，虽然只是单活塞卡钳，制动的力度能够给予保证。不过刹车的脚感有点偏软，刹车踏板前四分之一有点发虚，这个和上一代车型有明显的区别，好处就是刹车踏板踩下去不会立马有强大制动力，堵车中会更顺畅。缺点就是需要比上一代车型刹车踏板踩得更深一些，就能获得不错的制动力。
NVH也是提升行驶舒适性的改变，上一代车型发动机噪音以及轮胎噪音都要高于同级的平均水平，原地怠速以及高速行驶时的表现不是很好，这代车型在发动机部分就增加了隔音材料，同时行驶中风噪和路面噪音的抑制也明显提升，再加上行驶怠速低，噪音实测表现也很好。
总结：
从325i和325Li体验完的感受来看，实际差距并没有很大，没有因为325i轴距短而运动性更强，也没有因为325Li轴距更长变得驾驶感受不好。两者之间的差距从底盘调校来看不是特别明显，主要是因为325i轴距短而且车轻，开着更灵活一些，但包括侧倾和转向的手感是相似的。所以在325i和Li之间选择的话，我会更倾向后者，空间更大而且驾驶感受相差不多。如果在乎驾驶感受和运动特性，我会更推荐直接选择330i，它的直观感受可能更符合你心中宝马运动型车的定位。
但话说回来，这台325i有一种让我一直想开的魔力，如果完全偏向运动的话，可能短时间内会感觉很有激情，但久而久之会失去那种新鲜感，但325i这种调校会在保留舒适度的同时，让你有一种顺畅驾驶的感觉，只管转动方向盘，踩刹车和油门就好，别的不用考虑很多，这种轻松又愉快的驾驶氛围，是这台325i吸引我的部分。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
