目前已经上市的3系(参数|询价)搭载的都是B48B20D 2.0T四缸涡轮增压发动机，共有三种调校版本，分别是156马力的320i/184马力的325i和325Li/258马力的330i，不过发动机大体结构一样，应对不同动力输出在发动机细节上还是有区别的，所以动力升级的话单纯调整ECU是无法达到原厂效果的。变速箱还是来自ZF的8速自动变速箱，反应速度和平顺性都是一流水平。悬架方面前双球节独立悬架、后多连杆独立悬架，目前的版本后桥没有防倾杆。
B48+ZF8这套组合在上一代3系后期版本上就已经搭载了，全新3系是B48的升级版B48TU，优化了正时结构减少故障率的同时，喷油压力和冷却系统以及隔音也做了优化，相对而言会更稳定一些。这套动力总成兼顾了速度与平顺，宝马对于动力部分的调校功力也是其它同级产品竞相追赶的目标。相比N20搭配ZF8，全新3系这套动力起步阶段的反应没有那么的灵敏，更适合在城市里跟车，开起来也更轻松一些。
和此前测试过的325Li相比325i因为车重以及轴距的减少，整体感受也更轻快一些，尤其是动力上油门不需要给太大就能获得很好地加速度，在巡航时8速变速箱通常会迅速降3个挡位拉高转速，让你的降挡一次到位完成超车动作，甚至有点双离合变速箱降挡的感觉。在油门到底的时候甚至可以连降4个挡位，从巡航的1000rpm出头直接拉到5000rpm附近，提速的感觉非常明显。
在舒适和运动模式下，这台车也有着截然不同的反应，舒适模式下80km/h巡航转速甚至可以到1100rpm左右，安静的车内环境和舒服的姿态完全胜任代步需求，升降挡都很柔和，更低的巡航转速对燃油经济性也有一定的贡献。而在Sport模式下超过2000rpm的巡航转速已经有种蓄势待发的感觉，在高转速下油门响应也非常的积极，每一次升挡还会伴随着前冲的感觉，对于运动性有需求的消费者可能会很喜欢这个模式，一直在刺激着你把车开的更快。
在加速测试中255宽度的后轮在2500rpm时还可以抓住地面，减少打滑动力损失，到了3000rpm后轮打滑会比较严重，反倒加速成绩没那么好。在加速测试的过程中，它的表现一直很稳定，10次测试成绩都非常接近，而且变速箱以及发动机也没有衰减的现象。每次换挡都能体会到前冲的感觉，最终7.3秒的成绩也要比长轴距版车型更快。
而较低的巡航转速以及更轻的车身对燃油经济性也有贡献，经过100多公里的行驶，经历了拥堵以及环路行驶，在平均时速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些紧凑型轿车油耗都要低，对了它的启停功能也比上一代车型好用，启动时没有强烈的抖动，日常开着我能接受。既运动又省油，这代3系的动力总成真的很强。
