[汽车之家 专业评测] 至今为止3系(参数|询价)还是这个级别运动车型的代表，虽然已经不是E系列底盘之前的车型那么纯粹了，但凭借着深厚的调校功底和对市场需求的变化，在运动的基础上融入了舒适与豪华，它的适应面变得更广也满足了更多人的需求。此前我们试驾过的长轴距版本车型在舒适和运动中更偏向前者，而这次试驾的标准轴距版车型是否更偏向后者，则是我们要给您解答的问题。
这代3系的外观和内饰设计都有了质的提升，不仅豪华程度更好，整体也更加的协调，还融入了很多向经典致敬的元素。外观的高级感就比上代车型更好，尤其是M运动曜夜套装，更加突出它的运动风格，前包围两侧夸张的进风道很有气势。
灯组取消了天使眼日行灯，采用了泪眼式设计，不过相比上一代车型透镜的加入能让LED灯组更有效率工作。虽然没有了天使眼辨识度降低，但灯组还挺有设计感的，眼神看上去比之前的3系都要凶。
其实这代3系长轴距版本和标准轴距版本外观上的区别远不如上一代大，除了比例上B柱以后的位置能看出来外，设计上没有做出明显的区分，上代长轴距被吐槽的那个C柱上的装饰取消了。所以直观来看的话一眼倒不是很容易区分。325i的车尾跟紧致一些，侧面看也能感受到车头占比更大。
内饰的升级也非常的成功，豪华、精致这些词语放在全新3系上也不为过，相比上一代车型更多金属质感按键的加入和立体感很强的饰板装饰让它的内饰看起来不再单调。除了视觉上提升外，用料做工也非常棒，从方向盘到门板和中控台的触感都很细腻，也达到了同级一流的水准。
在一些细节设计上这代3系也更人性化，液晶仪表的功能性要比此前的机械仪表更加丰富，而且几乎没有延迟，在激烈驾驶时候这个感受很好。另外无线CarPlay对苹果手机用户很友好，比蓝牙更进一步的体验非常方便。中控部分空调的调整区域也很精致，温度有单独的位置显示，在自动空调模式下也能调整风量。另外解锁按键也从中控台调整到了门板上，下车拿东西再解锁就不用钻到车里去了，这点很好。
驾乘感受也是全新3系升级的重点，上一代3系的座椅即便是有腰托调节的版本，都不太好找到一个舒适的坐姿，总感觉座椅和方向盘不在一条直线上，座椅整体也偏硬。全新3系的座椅填充物更柔软，而且坐姿也没有之前那么低，驾驶位的乘坐感受提升了很多。而标准轴距版本的后排空间也没有那么的拥挤，在中型车中也有着平均的水平，标准轴距后排也能比较舒服的乘坐，和长轴距相比只是不能半躺着乘坐。此外前排储物空间也有升级，放了水瓶之后不会再尴尬的没地方放手机，门板的储物空间也有所增加。
㊣目前已经上市的3系搭载的都是B48B20D 2.0T四缸涡轮增压发动机，共有三种调校版本，分别是156马力的320i/184马力的325i和325Li/258马力的330i，不过发动机大体结构一样，应对不同动力输出在发动机细节上还是有区别的，所以动力升级的话单纯调整ECU是无法达到原厂效果的。变速箱还是来自ZF的8速自动变速箱，反应速度和平顺性都是一流水平。悬架方面前双球节独立悬架、后多连杆独立悬架，目前的版本后桥没有防倾杆。
B48+ZF8这套组合在上一代3系后期版本上就已经搭载了，全新3系是B48的升级版B48TU，优化了正时结构减少故障率的同时，喷油压力和冷却系统以及隔音也做了优化，相对而言会更稳定一些。这套动力总成兼顾了速度与平顺，宝马对于动力部分的调校功力也是其它同级产品竞相追赶的目标。相比N20搭配ZF8，全新3系这套动力起步阶段的反应没有那么的灵敏，更适合在城市里跟车，开起来也更轻松一些。
和此前测试过的325Li相比325i因为车重以及轴距的减少，整体感受也更轻快一些，尤其是动力上油门不需要给太大就能获得很好地加速度，在巡航时8速变速箱通常会迅速降3个挡位拉高转速，让你的降挡一次到位完成超车动作，甚至有点双离合变速箱降挡的感觉。在油门到底的时候甚至可以连降4个挡位，从巡航的1000rpm出头直接拉到5000rpm附近，提速的感觉非常明显。
在舒适和运动模式下，这台车也有着截然不同的反应，舒适模式下80km/h巡航转速甚至可以到1100rpm左右，安静的车内环境和舒服的姿态完全胜任代步需求，升降挡都很柔和，更低的巡航转速对燃油经济性也有一定的贡献。而在Sport模式下超过2000rpm的巡航转速已经有种蓄势待发的感觉，在高转速下油门响应也非常的积极，每一次升挡还会伴随着前冲的感觉，对于运动性有需求的消费者可能会很喜欢这个模式，一直在刺激着你把车开的更快。
在加速测试中255宽度的后轮在2500rpm时还可以抓住地面，减少打滑动力损失，到了3000rpm后轮打滑会比较严重，反倒加速成绩没那么好。在加速测试的过程中，它的表现一直很稳定，10次测试成绩都非常接近，而且变速箱以及发动机也没有衰减的现象。每次换挡都能体会到前冲的感觉，最终7.3秒的成绩也要比长轴距版车型更快。
而较低的巡航转速以及更轻的车身对燃油经济性也有贡献，经过100多公里的行驶，经历了拥堵以及环路行驶，在平均时速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些紧凑型轿车油耗都要低，对了它的启停功能也比上一代车型好用，启动时没有强烈的抖动，日常开着我能接受。既运动又省油，这代3系的动力总成真的很强。
㊣动力做到了两者兼顾的325i在驾驶层面给人的直观感受更偏向舒适，这可能是历史上最舒适的一代3系。柔和的转向手感和车内对振动的抑制都非常适合日常代步，上一代车型路感上还保留了一些，到了这代车型则几乎让你察觉不到路面的变化。而且相比起长轴距版车型，悬架并没有什么本质的变化，依旧是偏舒适的感觉，在车内变线时候能感觉到车辆的侧倾，支撑没有上一代车型那么到位。
而且在通过减速带时，悬架也几乎完全吸收了振动，不论是在前排还是后排都没有明显的颠簸感，通过连续颠簸路面也没有多余的振动，回弹干净利落，可以感受的到轮胎能够一会吸住地面，这种行驶品质在车内不论是驾驶者还是乘坐者都会比较喜欢。对于那些在乎操控的消费者而言，可能会觉得这个悬架的支撑还需要在加强一些，但以日常代步用途为主的话，就十分合适了。
转向的手感也是它值得称道的地方，虽然相比上一代车型手感再次变轻了一些，相对而言也没有那么清晰的路感，但方向盘转动的角度与车头行驶轨迹密切联系，能让你在驾驶中很精准的找到方向，整个方向盘的阻尼设定也很平均，在弯道中不需要过多调整角度，这也是它行驶部分很大的一个优势。
至于刹车成绩，还算不错，连续刹车测试下也没有明显的衰减现象，虽然只是单活塞卡钳，制动的力度能够给予保证。不过刹车的脚感有点偏软，刹车踏板前四分之一有点发虚，这个和上一代车型有明显的区别，好处就是刹车踏板踩下去不会立马有强大制动力，堵车中会更顺畅。缺点就是需要比上一代车型刹车踏板踩得更深一些，就能获得不错的制动力。
NVH也是提升行驶舒适性的改变，上一代车型发动机噪音以及轮胎噪音都要高于同级的平均水平，原地怠速以及高速行驶时的表现不是很好，这代车型在发动机部分就增加了隔音材料，同时行驶中风噪和路面噪音的抑制也明显提升，再加上行驶怠速低，噪音实测表现也很好。
总结：
从325i和325Li体验完的感受来看，实际差距并没有很大，没有因为325i轴距短而运动性更强，也没有因为325Li轴距更长变得驾驶感受不好。两者之间的差距从底盘调校来看不是特别明显，主要是因为325i轴距短而且车轻，开着更灵活一些，但包括侧倾和转向的手感是相似的。所以在325i和Li之间选择的话，我会更倾向后者，空间更大而且驾驶感受相差不多。如果在乎驾驶感受和运动特性，我会更推荐直接选择330i，它的直观感受可能更符合你心中宝马运动型车的定位。
但话说回来，这台325i有一种让我一直想开的魔力，如果完全偏向运动的话，可能短时间内会感觉很有激情，但久而久之会失去那种新鲜感，但325i这种调校会在保留舒适度的同时，让你有一种顺畅驾驶的感觉，只管转动方向盘，踩刹车和油门就好，别的不用考虑很多，这种轻松又愉快的驾驶氛围，是这台325i吸引我的部分。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
㊣
