| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.4 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.3 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
动力系统
中期改款的Q7搭载一台全新的3.0T涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱。结合官方数据，我将新款/现款车型的发动机主要参数差异列了如下表格。
| 新款/现款奥迪Q7发动机参数对比 | ||
| 参数 | 新款Q7 | 现款Q7 |
| 发动机 | 3.0升涡轮增压 | 3.0升机械增压 |
| 最大功率（Ps） | 340 | 333 |
最大扭矩（N·m) | 500 | 440 |
| 官方0-100km/h加速（s） | 5.9 | 6.2 |
| 工信部综合油耗（L/100km） | 9.3 | 9.2 |
驾驶感受
新动力总成的明显感觉调校风格是柔和、舒缓的，城市中驾驶不急不躁，油门一点也不窜，如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子。当然我们判断这是奥迪的工程师刻意为之，毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲，已经无需对驾驶性作过于激进的设定。
8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快，即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。
当然，任何时候只要你深踩油门下去，这台车还是会将它所有的动力储备悉数兑现，这种感觉倒是像极了过往的一些V8自然吸气的行政级轿车，平稳闲适，但一点不缺底气。
加速测试
奥迪Q7(参数|询价)在绝对动力性上自然展现出了3.0T的应有水准，起步转速2700rpm，四驱系统的帮助下车辆没有任何迟疑，最终0-100km/h成绩为6.26秒，考虑到测试环境较炎热，还算不错。中途加速环节，奥迪Q7的40-80km/h成绩和对手相差较多，同为3.0T，奔驰GLE 450和宝马X5 xDrive 40i均为2.4秒，究其原因还是变速箱拖了后腿。
油耗测试
油耗测试环节我们开启了22度空调制冷，全程采用经济模式。在该模式下奥迪Q7会激活熄火滑行功能，并在55-160km/h内适时介入。
经过测试，奥迪Q7行驶103.2km综合测算的油耗为12.2L/100km，这个成绩放在如此车重的中大型SUV上可以接受，但考虑到它采用了最新近的3.0T发动机+48V轻混系统，此表现差强人意，不排除21英寸的“大脚”会一定程度拖累油耗。另外，或许是受气温影响，即便是将空调设为“ECO”模式，车辆启停和熄火滑行介入的频次也会明显降低。
动力评分环节，奥迪Q7在中途加速和油耗表现上相对一般，变速箱评分主要体现在平顺性出色，但响应速度不是强项。
