当消费回归理性 测试捷途X95 7座版

● 底盘感受

先来说说转向，捷途X95的转向助力模式有舒适和运动两种，舒适模式下你会明显感受到，转动方向盘需要的力量会小很多。总的来说，电动助力转向的加持下，其转向手感电子味很浓。

日常良好的铺装路面上，捷途X95还是表现出了奇瑞集团多年的造车功底，底盘舒适且平顺，驾驶起来转向轻盈好开。但如果路面状态不是很好，有碎石或者高低起伏等颠簸路段，那么它很难再保持车内的优雅，减振器的阻尼调校和20英寸的大轮圈都会让你觉得底盘不舒服了。

● 麋鹿测试

为了更全面地测试它的底盘特性和车辆紧急避障时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对捷途X95进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此麋鹿测试还是“老规矩”由我们评测导购组的专业车手——王涛来进行。

测试时，我们从速度65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对捷途X95的操控极限、紧急避障能力和ESC车身稳定系统等有比较直观地体现。

极限驾驶往往能放大我们对一款车的主观感受，发现日常生活中很难被觉察到的问题。捷途X95的麋鹿测试最高通过速度为70.4km/h。车手王涛在测试时明显感受到，当速度超过70km/h时，紧急变向会带来车轮抓不住地面的现象，ESC车身稳定控制系统的介入也很难再将车辆保持在车道内。

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● 刹车测试

这款新车的100km/h-0刹车成绩不能令人满意，但好在连续多次的刹车测试没有出现明显的热衰减现象。刹车距离接近于43米，一部分原因是本次进行刹车测试的车型其匹配的轮胎为国内主打经济实用性的赛轮品牌，而非国际轮胎大厂的产品。

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● 噪音测试

主观感受上，捷途X95的怠速噪音和振动都很不错，加速测试中的发动机噪声控制良好，缺点是行驶起来路噪和胎噪稍明显，这一部分的“锅”可以甩给20英寸的大轮圈，如果换成18英寸轮圈配更厚的轮胎，相信路噪、胎噪会好一点。

● 操控AH-100得分

● 总结

● AH-100总得分