【图】还原真实水平锐际重启加速/油耗复验

虽然不能通过单后轮的测试，但锐际在整个过程中并未有四驱过热的提示，最终成绩属于比较正常的水平。

锐际全系没有配备陡坡缓降功能，这也能看出福特对于它的目标定位。锐际在实地越野测试上的表现不错，爬坡和蝴蝶谷等项目存在打滑现象，不过四驱系统能很快的限制打滑的车轮，测试过程还是很流畅的。

四驱与越野	满分	得分
四驱系统	15.0	12.0
四驱系统	15.0	12.0
车身参数	10.0	3.7
接近角	2.0	0.9
离去角	1.0	0.5
离地间隙	2.0	0.8
底边离地间隙	2.0	0.6
悬架行程	2.0	--
转弯直径	0.5	0.4
车身刚性	0.5	0.4
牵引力	10.0	10.0
牵引力	10.0	10.0
续航能力	2.0	1.2
续航能力	2.0	1.2
配置	3.0	0.4
越野配置	3.0	0.4
实际主观评价	10.0	5.4
四驱系统	2.0	1.3
牵引力	2.0	0.9
场地越野分	4.0	2.2
可靠性	2.0	1.0
总分	50.0	32.7

锐际的四驱系统能力符合我们对于城市型SUV的需求，更高的底盘以及四驱更多的是帮助你走走烂路，而非玩个极限越野。

锐际上市的价格意图很明显，就是想用性价比来挽回用户的心，18.98-21.88万元的价格配合上全系标配2.0T+8AT+四驱系统，真的是给那些想买紧凑型SUV的用户一颗“定心丸”了。极具动感的外观，丰富的配置体验都是它的优势所在。略高的油耗是锐际不容忽视的缺点，不过缺点或许在价格面前真的不是事儿。18.98万元的入门价格不高，看看同价位同级别的其他车型，1.5T/1.6T+前驱，孰强孰弱就不用我多说了吧。

锐际拥有两种外观版本，但运动氛围很强的ST-LINE终归是顶配车型独享。其实我认为福特可以效仿一下豪华品牌，把ST-LINE做成一种运动套件版本，把选择权充分交给消费者而非配置表，这样一来相信消费者对于锐际也会有更多的关注和期待。（图/文汽车之家王晓辰摄/汽车之家赵晋/张超协助/汽车之家涂钦瀚）

福特-锐际-2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	6.5
配置	8.0	10.3
工艺质量	5.0	4.0
人体工程	5.0	4.2
视野	1.0	1.0
总分	28.0	26.0
动力	分值	得分
发动机	8.0	4.9
变速箱	8.0	6.0
环保	8.0	5.4
总分	24.0	16.3
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	4.2
刹车	5.0	1.9
传动	3.0	2.4
行驶稳定性	6.0	5.2
电子辅助	5.0	4.4
行驶舒适性	9.0	6.7
总分	33.0	24.8
四驱与越野	分值	得分
四驱系统	15.0	12.0
车身参数	10.0	3.8
牵引力	10.0	10.0
续航能力	2.0	1.2
配置	3.0	0.4
实际主观评价	10.0	5.7
总分	50.0	33.1
车辆性能总得分	135.0	100.2
成本	分值	得分
售价	13.0	4.6
质保	2.0	1.0
总分	15.0	5.6
车辆总得分	150.0	105.8

还原真实水平 锐际重启加速/油耗复验

还原真实水平锐际重启加速/油耗复验