空间大能耗低 测试2020款威马EX6 Plus

● 性能测试

○ 加速测试

在试驾过程中，对威马EX6 Plus的动力输出其实已经有了一个大致的了解了，所以在测试加速之前，并没有一个很高的期待。只是出于对纯电动车型的了解，觉得在起步初期可能动力会来的比较直接；而且官方给出的该车0-100km/h时间为9.5秒，虽然在这个级别中并不是算慢，但也应该不会是给人激情澎湃的推背感。

将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统。与大部分纯电动车型起步需要反应时间差不多，在完全踩下加速踏板之后、车身移动之前，动力输出会有不到一秒的短暂迟滞。轮胎在起步时没有打滑迹象，车头也基本上没有上扬，动力输出也比较平缓，但后半程基本上没有什么衰减。该车0-100km/h的最终成绩定格在8.6秒，要比官方公布的加速时间稍稍快一些。

○ 制动测试

相比加速测试，威马EX6 Plus的制动成绩表现就比较出人意料了。虽然整车的悬架设定比较软，但是连续10次的制动距离都在36.8-39.9米之间，而且没有明显的衰减出现，最终其平均制动成绩为38.32米，属于“优秀”的水平。

○ 噪音测试

威马EX6 Plus的噪音测试表现也比较不错，怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四项成绩都低于推荐值。在实际体验中，车辆对于胎噪和风噪的抑制都比较不错。

虽然该车的加速成绩要优于官方数据，但是整个加速过程并没有给人施加特别强烈的推背感，所以这台车并不是为满足驾驶乐趣而打造。其制动成绩确实比较优秀，能够给驾驶者多一些安全感。噪音测试得到的数值也均在推荐值以下，但是由于少了发动机的“伴唱”，车速超过80km/h后，听觉上会有些单调。