[汽车之家 专业评测] 前段时间很多人都在开玩笑地说，再不复工的话，公司很快就要发现没有我们也能正常运转了。在一家公司里，总有些角色不怎么起眼，平时不爱出风头，形象干净精神但又很难给人留下深刻印象。不过他们有着出众的工作能力，表现也全面，在公司甚至是家庭和社会里他们都发挥着重要的作用。我想当他们下班走进地下停车场，看见奔驰B级(参数|询价)这个“同类人”应该会有一种特别的亲切感。
把奔驰家族车型比作一家公司的话，那么B级确实是个不太显眼的角色，冲在前头一马当先它是没有份了，坐镇中央指挥一切也轮不到它，它在这家公司里扮演着一颗螺丝，这颗螺丝同样很重要，它瞄准的是那些恩爱的小年轻幸福家庭。爱，无所不载，打开奔驰官网下的B级车型页面，第一眼看到的就是这句话，该有什么样的实力，才能好好地承载幸福家庭呢？
新一代的奔驰B级最早是在2018年底的巴黎车展发布，去年的上海车展就是它国内首次亮相的舞台，接下来的步伐很快，在没过几个月后的成都车展它就正式上市了，进口车型的上市就是那么干脆。是的，划重点，它是进口车型，这台定位在奔驰家族里偏入门的新一代B级继续以进口车型身份来到国内市场，不过这也能看出它确实走的是小众路线。19年的广州车展，厂家再给B级追加了2款车型，目前全系共有4款车型。
我们这台试驾车是2020款 B 200 时尚型，属于全系的次顶配，官方售价为27.68万，现在在大部分城市都能轻松拿下5万元左右的优惠，价格变得诱人了不少，那就来看看它整体实力怎么样。
● 外观：秀气斯文人
奔驰B级的外观给人的第一印象应该是比较厚实，造型挺圆润，线条轮廓也非常饱满，就像是个软乎乎的大抱枕，看着很舒服。
当然了，优雅的一面它并不是没有，它细节设计其实还挺性感诱人的，特别是像前脸大灯和中网以及车尾的后包围和尾灯，搭配起来显得相当精神，绝对是一身利落清爽的职业打扮。去年我们抢先在英国试驾过B级（传送门），B级的外形和英国的那种乡间小路放在一起就特别有情调，同事还给文章起了个很有感觉的标题，November Rain & B 180。
车头设计还算耐看，不过作为一台新时代的奔驰车型，它在运动感方面可能会有点弱。厂家当然可以满足你，直接上顶配就好了，顶配装备了AMG车身风格组件和AMG运动组件，最醒目的自然是那个满天星式中网。不过我们的产品库目前都还没拍到顶配的实车图，估计去店里也很难找到顶配的现车看实际效果。
大灯效果似乎还不够有神，更猛的几何多光束大灯也只有在顶配车型上才能选装。
看到下面的尺寸对比，B级的形象应该会更鲜明了。拿同样是进口车型但关注度相对高一点的奔驰A级两厢车身尺寸放在一起，你会发现B级在身形上基本就是把A级两厢拉高。
全系只有顶配才配置18英寸轮圈，其它车型的轮胎尺寸一样，都是205/55 R17。我们这台时尚型上面的米其林PRIMACY 3轮胎主打舒适性，定位不低，刹车表现和静音效果都不错。
㊣● 内饰：杀伤力十足的前卫风
可能对于很多人来说，B级的内饰设计已经没有什么新意了，毕竟常见的国产A级和GLB也是同样的面孔，离不开连体大屏、圆形出风口和新款方向盘。但不得不承认，只要这些元素往这儿一放组合起来，视觉冲击力就完全赢了，实在是太对年轻人口味了。这套内饰正处于巅峰状态，把它拉出来自然是应该的。
还记得我们在英国拍的那台奔驰B 180吗？内饰造型上和这台是没差，但那小尺寸的中控屏幕和仪表盘看着实在破坏气氛。不好意思，这样的配置被“赶出中国”了，国内的B级，全系都标配全液晶仪表盘和10.25英寸的中控大屏，两块屏幕连起来，气场这一块绝对稳稳的。
中控屏幕足够好玩，功能够全面，就是我们这台次顶配还有顶配车型都不支持CarPlay和CarLife，需要选装，价格为2300元，但是中低配反而是标配的。另外上这台车还是准备根Type-C手机数据线吧，常规的USB充电接口这里并没有。
就算是全系顶配，无线充电功能也需要选装，这么看来，我们这台次顶配没有无线充电也不用光瞪着眼在馋。不过，无线充电这个配置现在是越来越主流了，如果能做到标配就更能讨大家开心。
内饰炫到有点无聊，因为大家都能猜到它的出招，不过实力确实很强，作为一台定位入门的务实紧凑型车，还是来看重头戏空间表现。
㊣● 空间：舒适性不错
奔驰B级的座椅还是挺讨人喜欢的，最大的惊喜来自头枕和腿托，可调节的东西多了，大部分人自然可以找到最舒服的坐姿。座椅填充稍硬，贴合度和支撑力却是非常不错。后排座椅虽然不能调前后，靠背角度也不可调，不过其不错的坐姿完全对得起定位。
配置方面，这台次顶配带有主驾座椅电动调节，但副驾还是手动的，只有顶配才是前排两张座椅电动调节。中低配车型就更可怜，电动调节座椅是一张都见不到。这台次顶配主驾带有座椅记忆功能，顶配会再升级到连副驾都有座椅记忆功能。这个配置还挺奇怪的，座椅记忆好是好，但其实吸引力好像没有座椅加热强，但这台车却配置了座椅记忆，放弃了座椅加热。
全车四个充电接口，前后都有两个，照顾是到位了。可是四个都是Type-C接口，看到这里我只能感叹新世纪实在来得像梦一样太快了。如果可以回归下现实，把其中两个换成普通的USB接口就能让更多人用得方便。
■ 储物空间
B级的储物格分布并不算多，但胜在每个储物格的容积和开口都很大，用起来很顺手，总体表现对于大部分家庭来说应该可以接受。
B级的后备厢形状十分规整，加上地板高度不错，放大件行李什么的很轻松，身材娇小的人来到后备厢可以淡定了。还嫌不方便的话可以选装电动尾门以及脚踢感应开启功能，打包价格6800元。
■ 静态部分AH-100得分
● 动力：活泼的惊喜
B级这款车是个存在感不高的角色，但很多人对它的动力总成肯定不陌生，1.3T+7速双离合，是的，在那些表现高调的热门奔驰车型，例如A级和GLB，这套组合来到它们上面同样是主力。先看1.3T发动机，它由奔驰和雷诺日产联盟联合开发，有着一系列时下流行的涡轮发动机技术，包括电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等。输出还不错，最大功率163马力（5500rpm），最大扭矩250牛·米（1620-4000rpm）。进入国内市场的B级全系都配置7速双离合变速箱，在海外市场，中高配的柴油车型还有新武器8速双离合变速箱，这台新变速箱的首次“出征”就在B级上面，所以别再把B级当成是个打酱油的角色了，可惜在国内市场我们还没有机会感受下它的实力。
很多公司的价值观里都有敏捷执行这一条，反正我们公司就有。作为公司里工作能力表现突出的一员，这台B 200自然能做到这一点。动力输出响应足够敏捷，而且爽快程度恰到好处，起步很舒服。另外，在公司里做事就要有条不紊才能讨大家喜欢，B 200整个提速表现给人感觉很舒畅，安排好了连贯的力道，节奏挺棒的。
B 200的低扭表现很不错，动力算得上充足 ，在市区里想要超个车，它的响应完全跟得上节拍，绝对不会让人感受到半点不爽，淡淡定定地就把力量爆发出来了。不过或许是兴奋被挑逗出来有点早了，到了中高速之后再深踩油门，期待中的又一次高潮并没有明显出现，表现反而有点平淡了，这时候是该想起来它的排量确实不大。
不同驾驶模式之间的区别足够明显，具体体现在油门敏感度上面。最惊喜的是运动模式，没想到样子斯斯文文的B级也可以这么辣，脾气更加暴躁，冲击力随时就位，力道很不错，还有带劲的声浪，让你分分钟都能感受到它要来玩真的了，驾驶席上那颗躁动的心自然马上被带动起来。
接下来该是它闹情绪的部分，虽然整体来说，动力输出的平顺性不错，但有时候松油滑行一阵之后再给油，动力会很突然的一下涌过来，这时候什么自然连贯的衔接等那些平时的好性格也消失了，就是很不耐烦地给你来一股力。另外平时减速，变速箱降挡到低档位时，车里也能感受到比较明显的冲击，所以在拥堵的路段里跟车，它的表现就有点烦人。变速箱表现优秀的地方也有不少，例如它的升挡动作衔接连贯顺畅，急加速时降挡动作又够果断，大部分情况下它的平顺性都没有问题，所以总体得分并不差。
■ 0-100km/h加速测试
启用运动模式，并在屏幕里关闭ESP，踩下刹车并油门到底，等到转速突破2000转之后马上放掉刹车出去，这时候在车里也能听见前轮在打滑，好在很快轮胎开始消化这突如其来的猛劲，整个一挡都保持很好的加速势头，换入二挡之后开始平静了一些，车速到100km/h时已经差不多快要换四挡，最终B 200的“破百”成绩为7.61秒。
实测的这个成绩绝对是个不小的惊喜，也比官方给出的8.5秒要快不少了。和它相同定位的对手很少，能对上眼的应该就只剩宝马2系旅行车了，这么看，B 200的加速优势非常突出。不小心瞄了一眼旁边顶配的B 260官方加速成绩，6.7秒，这简直就像是电影里那些扫地僧一样的角色，碰上有人了踢馆砸场，小弟被干趴下之后，不用等掌门或者大师兄出手，旁边的扫地僧把扫把一扔出来就能把对手打跑，好在这个扫地僧估计是个非常罕有的角色，在路上遇见超跑都比遇见B 260更容易一些，不然很多轻敌的选手该吃亏了。
■ 油耗测试
关于油耗，这台1.3T发动机还是有点招数的，常见的启停功能就不拿出来站台了，因为它有特别的闭缸功能，在低负荷时发动机会关闭第二和第三气缸，对油耗表现自然有不小的帮助。发动机是个小排量，不过对油品的要求并不低，B 200需要加95号油，好在最终的油耗成绩足够优秀，甚至可以说很有杀伤力。
■ 动力部分AH-100得分
● 操控：身手轻巧灵敏
这台奔驰B 200的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，特别的是，想要一台带独立后悬架的B级也没有问题，选择顶配就是了，顶配的B 260悬架结构为前麦弗逊后多连杆，还带有四驱系统。说回我们这台车的悬架，首先从舒适性来看，悬架的调校并不算软，而且感觉滤振也有点弱，压过路上的小坑洼破损，在车里马上就会被直白地通知到。虽然收到了不少明显的冲击，好在悬架的弹跳动作不会给人感觉很散，还保留了一点质感，感觉比较厚重，所以在过减速带这些大障碍时，舒适性表现反而还能接受。
方向盘圈数超过三圈，实际开起来转向表现也算不上敏锐，不过整个动作还挺顺滑，车头跟进也相当到位，加上轻盈的力度，很明显是个舒适的转向风格调校，还挺居家的，一切以柔和为主。
在绕桩体验中，身材看着有点胖胖的B级表现还挺利索，它的重心是有点高，不过悬架的支撑性到位，转向力度够均匀，车头的响应也没问题，不至于磕磕绊绊的，所以绕桩节奏还比较流畅。当然了，它是可以很顺，但极限不算太高，ESP在很多时候还是会跑出来强硬地出手制动，这反而打乱了方向。另外，它的车尾有点跟不上来，还是会慢半拍，比较容易出现推头。总的来说，这台B 200紧绷是够紧绷了，但还缺少一些交流感。
■ 100-0km/h制动测试
制动成绩同样优秀，和对手相比，虽然领先幅度不大，但也算是拿了个第一，还是很能给人信心，足够让大家满意。
■ 噪音测试：
从数值来看，B 200的噪音控制做得不错，不过开起来感觉发动机的噪音还比较明显，特别是跑高速的时候，其它像风噪和路噪这些倒拦截得比较到位。
■ 操控部分AH-100得分
● 总结：
写到这里，脑子里突然有一篇印象很深的文章出现，那是我同事写的上上代奔驰A级的情景体验文章（传送门）。是的，这都过去快有十年了，奔驰的A级早已大变样，越长越帅气。不过有些东西倒没有变，例如奔驰入门车型的定位，A级还有我们今天的主角B级，它们还是针对情景体验文章里的那种年轻有朝气的都市白领，就像是那篇文章的标题，它们是向你走来的梦想。
这台B级在时尚气质方面绝对没有问题，它和其它奔驰车型相比没那么显眼主要是因为它没有很强的运动气质。开头就说了，它更像是大公司里形象不怎么显眼，但事业家庭都处理得井井有条的重要角色，这样的角色给公司带来钞票，给家庭带来...也是钞票，当然还有依靠。这就是B级讨人喜欢的地方，实用性足够全面。不过，毕竟是定位入门的车型，如果B级可以在价格上再给力一点的话那才有杀伤力，毕竟不少豪华品牌对手的入门紧凑型车目前的市场优惠价格已经可以到20万以下了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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