| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.3 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.2 |
[汽车之家 专业评测] 由于中国市场的特殊性，许多新车进入国内都会加长轴距，以此来应对国内消费者的需求。看过了众多的“L”版本，那些没有“量身定制”的原装进口车型就会显得弥足珍贵。
今天测试的奔驰A(参数|询价) 200（以下简称A 200）就是这么一款车，在三厢A 200 L国产之后，奔驰仍旧坚定的把两厢版本推向中国市场。
对于A 200，我认为它是一款有“勇气”的产品，为什么这么讲？先说积极的一点，有不少品牌都不敢引入，或者是推出新车之后取消掉了不太受待见的两厢版本。像在国内卖的风生水起的丰田卡罗拉，在海外是有两厢版的。马自达3 昂克赛拉在推出换代车型之后，索性直接放弃两厢版。这些例子很多，我就不一一列举了。奔驰在引入国产A 200 L之后，依旧大胆的引入两厢版的A 200，对于奔驰的这种做法我是给予认同的。
然而不太积极的是A 200在定价方面确实不太亲民，我们暂时先聊指导价（结尾我们再说终端价格），全系共三款配置，官方指导价25.78-31.28万元。同级别车型里，最低配A 200动感型的价格已经可以买到2.0T发动机的奥迪A3 Sportback了。这个……是吧，同是德系豪华品牌，同样是精干的两厢轿车，谁跟钱有仇呢？闲篇儿说的有点多，我们还是先看看A 200本身吧。
●缺少AMG套件加持
A 200让我不太满意的地方可能就是不支持选装AMG套件了，对于买不起纯正AMG的我来说，我还是更希望A 200能在外观上满足一下自己的期待，毕竟更加贴近AMG A 45的话，在我心里发动机可能也会增加个10马力吧。
●同级别最佳内饰
奔驰把S级的成功复制到了旗下各个车型当中，即便是家族中最小的A级也不例外。目前为止，说它是同级别最佳的内饰，我想应该没有争议吧。三辐式方向盘的握感和皮质的细腻程度都表现不错，盘幅的直径有点大，如果能做的再小一点，我认为会更符合A级的定位。仪表盘支持经典、运动、前卫和柔和四种不同的显示模式，虽然没什么特别的用处，但我认为能让你保持对于一款车的新鲜感。
仪表盘和中控屏的显示细腻程度和UI的设计都没什么问题，不过两款屏幕均“裸露”在外，强光天气下，屏幕的反光问题依旧有待改进。
MBUX系统的反应流畅度不错，支持触摸和触控板两种操作方式，便利性上比起COMMAND系统要好很多。在几天的测试过程中，我个人还是更倾向于“指哪打哪”的触屏方式，操作更直接，错误的几率也更小。触控板的准确性一般，使用时需要“小心谨慎”。用力过猛可能会划过，用力较轻则责会“原地踏步”。同级别常见的中控屏幕有触屏、触摸板和滚轮三种，如果在易用性上排个顺序的话，我认为触屏＞滚轮＞触控板。
㊣●选装配置丰富
对于去Type-A接口的做法，我并不是很支持。要知道不是所有电子设备都支持无线充电的。截至目前，只有最新苹果设备的原装充电线是支持Type-C接口，而大部分的安卓和老款苹果手机依旧使用的是Type-A充电口。
我们这台试驾车的配置不低，不过许多你认为很显档次的功能都是需要选装的。像品牌音响、氛围灯等功能我能接受它们出现在选装的配置表里，而倒车影像和无钥匙进入+启动竟然没有标配，对于一款指导价达到27万元的紧凑型轿车来讲，我认为有点说不过去。
●空间表现一般
虽然国产A 200 L加长6cm的轴距，不过实际体验上和A 200的差距，并没有很夸张。A 200比较适合追求品牌，生活品质的单身小资青年，以及没有孩子的年轻夫妻。
A 200的储物空间在容积和数量两个方面表现都不错，唯独是后排储物格算个小小的瑕疵，要知道在这个位置上，国产的A级可是全系标配后排出风口的。后排座椅没有提供中央扶手，没有杯架，由此可见A 200对于后排乘客不算友好。后备厢的空间表现中规中矩，在不放倒第二排座椅的情况下，基本是紧凑型两厢轿车的平均水平。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 10.5 | 5.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.5 |
| 7座车附加分 | 1.5 | 1.3 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.2 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.7 |
| 配置 | 8.0 | 7.0 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.2 |
| 附加配置 | 0 | 1.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.8 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 29.5 | 22.2 |
●1.3T发动机+7挡双离合变速箱
| 发动机参数对比 | ||||
| 发动机 | 最大功率Ps | 最大功率转速rpm | 最大扭矩N·m | 最大扭矩转速rpm |
| 奔驰 M282 1.3T发动机 | 163 | 5500 | 250 | 1620-4000 |
| 宝马 B38 1.5T发动机 | 140 | 4600-6500 | 220 | 1480-4200 |
| 大众 EA211 1.4T高功率发动机 | 150 | 5000-6000 | 250 | 1750-3000 |
A 200搭载1.3L四缸涡轮增压发动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩250牛·米，参数和大部分的1.4T、1.5T发动机相近。这台M282 1.3T发动机由奔驰和雷诺日产联盟合作开发而成，发动机使用了电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管，并采用了三角式气缸盖设计来减小发动机体积等一系列技术。A 200的1.3T发动机由奔驰的图林根工厂生产，而国产A 180 L和A 200 L的发动机已经在北京工厂实现了国产。
不管国产还是进口车型，奔驰A级均没有配备发动机隔音棉。所有1.3T发动机的车型都使用了后扭力梁式的非独立悬架，这在同级别车型里基本算是“独一份”。
负责任的说，这台1.3T发动机在城市间游走还是很轻松的，你不用过多介意它的排量问题。它的表现其实和同级别的小排量发动机区别不大，爆发点主要集中在初中段的转速区间。配合上小巧的车身，用游刃有余来形容一点都不过分。超过100km/h的再加速能力没有那么抢眼，不过整体的表现我认为完全属于够用的水准。
升挡的表现就比较一般了，尤其是在加速之后，变速箱不会立刻升挡，总是傻乎乎的卡在高转速的区间，这一点我认为有待优化。低速拥堵跟车时，变速箱也避免不了的会出现顿挫现象，尤其是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫。
A 200的启停系统和自动驻车一如既往的好用，停车时深踩刹车踏板即可激活，启停系统的工作很安静，启动一瞬间的振动控制到位。在ECO模式下，变速箱支持空挡滑行，高速巡航松开油门时，转速会掉落至800rpm，以此来确保车辆的燃油经济性。
●加速/油耗成绩出色
A 200的加速成绩出色，7.68秒的0-100km/h的时间比起1.4T的奥迪A3快了将近1秒，相比8.3秒的官方加速成绩也着实快了许多。
测试当天的室外温度为20度，不过天气比较好，车内的温度远高于显示的温度，所以我们开启了空调。驾驶模式为经济模式，最终6.2L/100km的油耗成绩比表显成绩稍高，不过比起推荐油耗值还是低了不少。对于一款紧凑型轿车，这样的水平令人满意。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.0 |
| 油耗 | 7.0 | 5.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.3 |
●两厢车该有的动态表现
悬架的感受是先硬后软，初段微硬的质感在你刚开始驾驶它时会给你一种富有运动气息的错觉，但是仔细品位之后，你会发现你的屁股被悬架蒙蔽了，舒适的中后段还是会把你从兴奋点拉回镇定的一面。遇到减速带以及不均等的坑洼路面时，非独立后悬架的动作还是略显生硬，相比于独立悬架来讲，少了份从容。
车身的整体感受符合我对于一款两厢车的心里预期，拐弯和高速并线，车头完成动作后，车尾会及时跟住车头的变化，毫不拖沓。车尾虽然灵活，但绝对不会出现挑战你车技的“抢戏”动作。
方向盘的指向性不错，回馈力和阻尼感柔和均匀，不生硬，灵动的车尾在绕桩时展现出了不错的水准，速度虽不是很快，但车身可控性很高。
●隔音有待提升
刹车踏板的脚感不错，踩下时的力度合适，制动力也比较跟脚。测试十次的情况下没有热衰减的情况，成绩稳定，基本维持在40米左右。奔驰A 200和A 200 L使用的轮胎有所不同，所以两车的刹车成绩会有一定的出入。
A 200的整体隔音表现一般，从最终的成绩也能看得出来。由于没有发动机隔音棉，在急加速时，1.3T发动机的噪音比较大，并且发动机的声线也不怎么动听。
林琦：A 200在麋鹿测试中的表现有些让人意外，首先是轮胎的抓地性能在突然转向的极限状态下反馈非常模糊（绕桩时以线性逼近极限时感受会稍好一些），导致从A区到B区时的车头指向不够灵敏，在这种状态下，电子辅助系统虽然积极介入工作，但实际效率并不高，车辆在B区中车速较高，并且此时方向盘的转向助力略有下降，需要很大的力量才能让车从B区转进C区，不过在测试的中后段车辆整体动态非常中性，没有过多的车尾动作，最终通过车速76km/h。
●你该怎么选？
根据汽车之家车主报价来看（以北京为例），奔驰A 200近期的购车优惠幅度基本在1.7万左右，价格相当坚挺。从终端的售价分析，与其说A 200是竞争奥迪A3 Sportback，不如说它是想撬动一部分想要出手MINI的潜在用户。
我们以A 200时尚型优惠完的裸车价格来看（我们都以优惠完的价格分析），25.68万元的售价你能买到大部分顶配的非豪华中型轿车以及奥迪Q3、宝马X1等一部分豪华品牌紧凑型SUV。又或者是同为紧凑型轿车，但是性能更强，搭载2.0T发动机的高尔夫GTI，奥迪A3 40TFSI以及宝马1系等车型。看到这些不知道你的内心是否有所波动？奔驰的品牌号召力能否占领你心目中的购车高地呢？
当然了，如果您非A级不选的话，也不用担心，我们看看A 200自己该怎么选。A 200有动感型和时尚型两款，我上面列举出了一部分的差异配置。两款相差1.6万元，不同之处大都是一些体验和舒适性功能，如果您不是特别在乎高配置的话，价格更低的动感型我认为更值得入手。
●全文总结
单看级别、空间和配置，A 200确实不便宜，许多功能还需要进行选装，不过这并不影响它的魅力。大尺寸中控屏幕，两厢紧凑结构，进口身份以及最重要的奔驰品牌加持等等，在我看来，全新奥迪A3在未推出之前，奔驰A级（国产+进口）依旧在设计上占据着绝对的主导地位。
虽然有着奔驰的影响力，但这也不能抹去它价格上的劣势。优惠完之后将近26万元的售价着实不便宜。不过话说回来，如果您能接受1.3T的发动机，较为一般的空间体验，选择A 200也算是一种比较特别的生活感受吧。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 麋鹿测试/汽车之家 林琦 视频/汽车之家 赵晋）
| 奔驰-奔驰A级(进口)-2019款 A 200 时尚型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 5.8 |
| 配置 | 8.0 | 7.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 29.5 | 22.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 环保 | 8.0 | 6.0 |
| 总分 | 24.0 | 17.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 总分 | 33.0 | 26.2 |
| 车辆性能总得分 | 86.5 | 65.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 3.2 |
| 车辆总得分 | 101.5 | 68.9 |
