铁汉柔情 测试上汽MAXUS D90 Pro柴油版

● 越野是强项

D90 Pro采用非承载式车身结构，这样的构造让它对于越野更加“在行”。测试车搭载的是一套来自博格华纳的适时四驱系统，这套适时四驱系统会根据油门的开度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。专业的越野玩家还可以选装分时四驱系统，选装价格为20000元。

D90 Pro采用多片离合器式中央差速器，当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩给前轮，接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制。

有没有“锁”是检验硬派越野车的重要标准之一，“锁”越多，车就越“硬”。D90 Pro的四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，将两个后轮半轴进行刚性连接，使之成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。差速锁开启时，若车速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），差速锁将会自动解开，保证行车安全。

滑轮组测试环节，不论是单前轮有附着力、单后轮有附着力还是交叉轴项目，D90 Pro都可以轻松通过；驾驶模式选择层面，用自动模式就可以，电子限滑系统反应迅速，根本不需要用沙地模式或者是岩石模式。

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馒头包考验测试车辆的轮间限滑能力和轴间限滑能力，D90 Pro的电子辅助系统介入非常迅速及时，再加上AT越野轮胎的辅助，通过普通的馒头包根本没有压力。所以，我们将挑战难度升级，尝试了更高的馒头包，车辆通过起来也没有什么“四驱能力”方面的压力，但是车侧脚踏板下方的支撑件拖了后腿。