● 动力组合：
新款ES8(参数|询价)对电机组合以及电池组进行了调整，采用了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米。
电池组则提供70kWh，84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航里程分别为415km，485km以及580km。值得一提的是，老款车型也同样支持付费换装100kWh电池组，更换后的NEDC续航里程达到500km。
● 场地试驾：
在场地试驾环节中，主办方为我们准备了加速制动、绕桩、麋鹿测试、通过连续减速带以及滑轮组等项目来体验新款ES8的各项表现。
新款ES8由于更换了电机，因此峰值扭矩相比老款车型的840牛·米有所下降，官方0-100km/h加速时间由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎样依然是“4秒俱乐部”成员。而在全力加速时的感官体验上实则也很难体会出这0.5秒的差异。而得益于来自Brembo的制动系统，100-0km/h的官方制动成绩为33.8米。
在绕桩环节中，当车辆设置为运动模式后，空气悬架的阻尼会调节的更硬一些，从而为车身带来强有力的支撑。作为一台整备质量超过2.4吨的电动车，ES8在绕桩时的表现可谓相当不错了，侧倾幅度并不算大，而且整车循迹性很好，相当灵活。
麋鹿测试环节主要考验的是转向的灵敏度以及车身稳定系统，出于安全考虑测试车速并没有超过60km/h，并且相对较宽的桩筒摆放也在一定程度上降低了难度。实际测试时也没有给车辆带来很大的考验，侧倾同样抑制的不错，车身稳定系统的介入相当及时，车尾并不会出现多余的摆动。
连续通过减速带的环节中，首先把车辆设置为舒适模式，在时速50km/h左右通过减速带实则已经是比较快的速度了。悬架对连续的颠簸能够化解的相当到位，在车外观察整个车身相当平稳，要知道我们试驾的车辆配备的可是21英寸的轮圈。
最后是滑轮组脱困，配备前后电机的电动车在此项目中往往也都较有优势。不像传统燃油车型需要通过机械结构的四驱系统实现脱困，电动车仅需要通过传感器监测到有车轮打滑，随后让具有附着力的车轮输出动力即可。实际体验下来也同样如此，车轮只出现了短暂的打滑后便能自动分配动力，整个脱困过程相当迅速。
● 道路试驾：
道路试驾环节中的线路并不长，主要体验了新款ES8在城市路况下的表现。首先是给我印象很深的是动力调校部分，虽然这是一台动力强劲的电动车，但加速踏板的初段响应并没有特别灵敏，这或许是出于安全考虑，车辆动态的可控性很好，对于初次上手的用户很友好。
底板部分的调校也正如之前场地试驾时所表现的那样，舒适性很高，软硬可调的空气悬架功不可没。车辆驶过颠簸路段有着很强的舒适性，毕竟都能经受住连续减速带的考验。而在遇到较大的坑洼时，车内也不会产生很强的纵向抛离感，悬架可以很好的拉住车身。
制动踏板的调校也做的比较到位，很跟脚，刹车踏板的行程并不像很多改装刹车一样很短，稍微深踩仿佛撞墙一样。制动力相当线性，这也符合Brembo旗下产品一贯的风格。总而言之，这是一台很好开，并且很舒适的电动车。
● 总结：
从性能层面而言，新款ES8最大的改动在于电机与电池组的调整。即便是入门级车型也有了415km的NEDC续航里程，要知道老款车型最多也只有425km，而搭载100kWh电池组的车型NEDC续航里程则有580km，进步相当大。虽然性能上做出了一定的妥协，0-100km/h绝对加速成绩没原来快，但这样的改变却是ES8应该的表现，毕竟作为一台家用的SUV，长续航远比加速快更能吸引人。证明了它能跑4.4秒的加速后，这次改款的ES8显然成熟了很多。
而内饰部分的升级，则进一步提升了豪华氛围与乘坐舒适性，从而让产品的竞争力得到了更好的强化。而且各个细节也不再是用一台新能源车型标准来看，而是用同价位豪华品牌来做对比都毫不逊色，体验感受上升了一个层次。作为一次改款，它的全方位的升级，可谓诚意十足了。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
