[汽车之家 原创试驾] 一部再精彩的电视剧也总有些情节是你想快进跳过去的，前面的铺垫或许也很值得细品，但更加大快人心的还是直接进入状态，看着主角把各路小人暴虐一顿，这样才够爽。今天的主角C-HR EV(参数|询价)，看名字也就知道了，和大家熟悉的丰田C-HR相比，最特别的地方在于它触电了，这给它带来了“快进”效果一样的精神变化，省去了平淡的前戏，一上来已经是高潮。
或许大家对这台新车没有太多冲动，感觉就是C-HR新增加了一款车型，简单的“油改电”似乎不会带来太多新鲜感。不过想想丰田家族里那些双擎车型，它们和燃油版车型的差别也并不大，但在驾驶感受和油耗表现上却交出了让人直说真香的成绩。所以，这台C-HR EV绝对不是个不起眼的角色，简单的一次触电，就足以让它性情大变，看下去就知道了。
对了，大家都很熟悉丰田的混动车型叫“双擎”，现在也该给纯电动车型家族来个名了，那就是“E进擎”，“E进擎”家族的首批车型除了今天的主角广汽丰田C-HR EV之外，还有它的兄弟一汽丰田奕泽IZOA EV。
C-HR EV在上周正式上市，全系共有5款车型，价格为22.58-24.98万元。很对人对这台新车的第一印象就到这里了，因为和主流的那些对手，例如现代昂希诺纯电动或广汽本田VE-1相比，C-HR EV的定价确实没有太大的吸引力。第一击有点吃亏，后面的出招肯定要更猛才能追回来，正好今天的试驾车是顶配，那就好好来看看它大显身手。
● 外观：不变的活泼个性
颜值方面不用多说，C-HR的样子就已经相当个性了，吸引眼球方面的功力十分高。来到C-HR EV，虽然没有什么新鲜感，但整体颜值仍然是很能打。对了，别以为这么“卡通”的外观只能讨好年轻人，从C-HR的车主数据来看，它的外形设计其实还吸引了不少年龄偏大的消费者。C-HR的外形本来是一心为年轻人打造的，所以个性方面走到了极致，没想到年龄更大的消费者也很受这一套，也是个意外的收获。
C-HR EV外观共8种车色选择，在C-HR原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色7种选择的基础上新增了萤石蓝，就是我们这台试驾车的颜色，感觉确实挺EV的，毕竟大部分纯电动车型都是用这个颜色作为凸显身份的主打色。
带树脂装饰的17英寸铝合金气动涡流切削轮圈造型还算抢眼，轮胎方面，这台C-HR EV配置的普利司通ALENZA系列轮胎，它的定位比较高，主打舒适和安全性。
㊣● 内饰和空间：惊喜不多
来到内饰，想要找点新鲜感很难，基本上还是熟悉的设计，从造型来看，内饰给人感觉挺紧凑，视觉冲击力不错，但和外观相比，夸张程度就弱了不少。
12.3英寸全液晶仪表盘是个抢眼的配置，不过只有在顶配上才能看见，中低配的仪表盘也比燃油版C-HR要出彩，中央是一块7英寸的彩色屏幕，比燃油版C-HR配置的4.2英寸屏幕效果要抢眼不少。
中控屏的配置和燃油版C-HR一样，都是9英寸的触摸屏。这个屏幕吸引力并不强，设计算不上炫，功能上没有太多好玩的，当然基本的实用性还是到位的。
中控这块有点小变化，挡把前方多了个220V的电源接口，这是个让人开心的新增配置。不过下方放手机的位置就有点小气了，手机被丢在这里可能它都会嫌弃太挤了。
丰田智行安全这个有杀伤力的配置同样不能少，C-HR EV除了全系的最低配，其它车型都有装备丰田智行安全系统，它包括了预碰撞安全系统、自适应巡航系统、车道保持和自动远光灯功能，还是挺有帮助的。
座椅这块也是和燃油版C-HR一样的，造型还挺有运动味，包裹和支撑都很棒。另外，虽然真皮座椅只出现在顶配车型，不过从之前燃油版的C-HR配置来看，它上面的织物座椅其实也很棒，一点也不敷衍，双色搭配的设计甚至还增添了不少运动感。
乘坐空间方面，C-HR EV和燃油版C-HR差别不大，不过其实C-HR在空间表现方面本来就没什么优势，来到电动版车型，不缩水已经是很给面子的表现了。从座椅测量数据来看，C-HR EV的地板好像有点抬高了，但实际乘坐倒不太感觉出来，后排座椅给大腿的承托仍然不错，没有坐小板凳一样的憋屈感觉出现。
■ 储物空间
储物空间继续和燃油版C-HR保持一致，只是整体的实用性算不上抢眼，储物空间没有很丰富，而且后备厢和同级别很多对手相比也不怎么能装。
㊣● 操控：爽快直接的输出
动力方面，C-HR EV采用一台永磁同步电机，电机最大输出功率为204马力，最大扭矩300牛·米。从数据来看，它的输出还不错，和最“般配”的对手广汽本田VE-1相比，C-HR EV还挺有优势。电池方面，文章一开头就有提到了，容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航里程为400公里，这样的数据算不上多出彩，但也绝对能拿得出手和对手PK，放在同级别里面也是个排位中上的选手。
上次试驾燃油版C-HR时，它开起来给我最深刻的印象就是热血，动力虽然算不上强，但输出线性又顺滑，并且能感受到它越来越活泼，是个有血有肉的角色。总的来说，它像是可乐，带来的是舒畅的感觉。来到C-HR EV上，看来这杯可乐被人猛加了冰块，畅快程度来了个超级加倍，动力响应特别直接。
别误会了，动力输出现在虽然是直接跳到高潮了，但千万别把它想象成是C-HR磕了药一样，其实它的表现仍然顺滑，起步给人更感觉并不会太冲动，给人的第一印象是听话。
兴奋的一面在于深踩油门那一下，电门加深，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，动力输出连贯，超车动作完全就是一气呵成。这时候你可以脑补下动漫里那种主角爆发出大招的背景音乐，就是这种感觉了，一个本来就热血的角色突然有了深厚的内功，每次出招自然更加痛快，有点行侠仗义的洒脱味道。
衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。就连动能回收也表现得特别平易近人，根本不需要什么适应。和很多丰田的双擎车型，例如雷凌双擎一样，这台C-HR EV也设置有B档，不同的是，C-HR EV在这个挡位下可以选择三种回收力度。
悬架结构方面自然和燃油版车型保持一样，都是前麦弗逊后E型多连杆。不过，作为一款电动车，现在身上背着一大块电池，体重自然大大飙升，它的身手会变笨拙吗？很遗憾，今天的简单试驾体验我还没有机会和它深入交手，但能感觉到它悬架的支撑性依然很棒，重心也不算高，在弯道中表现还是比较淡定的。
悬架的滤振表现挺到位，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，而且还能反馈回来一点韧性，感觉不到太生硬的弹跳，确实是个不小的惊喜，整体表现出来的质感很突出。但C-HR EV毕竟还是一款小型SUV，悬架调校还是会有一些紧绷的特质，当遇上减速带这些“硬仗”时，振动基本上化解不了，厚重感都被“吓跑了”。
方向盘的尺寸和手感都是刚刚好的舒服，给人感觉很轻松。转向反馈表现也很讨喜，方向盘圈数为2.75圈，响应有点紧凑味道，车身跟进也足够直接。5.2米的转弯半径也是个身材优势，放在主流的一些小型SUV对手里面也算出彩，市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。
● 总结：
电动车的市场竞争越来越激烈，C-HR EV看似是个大胆的角色，但其实它还是挺保守的，除了造型设计很前卫之外，它的续航表现不够出彩，也没有太多好玩的配置吸引眼球，价格和对手相比也比较吃亏。电动车市场有各种各样天马行空和创新进取的选手，想单靠设计突破的话应该比较难。C-HR EV讨好人的地方需要慢慢感受，例如实用的科技安全配置，还有畅快的动力表现，如果之后能推出续航里程更长的车型版本，那么它应该能吸引到不少人愿意和它相处。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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