符合预期 测试2020款奇瑞瑞虎7 1.5T

    [汽车之家 专业评测] 奇瑞瑞虎7(图片 | 参数 | 询价)绝对算得上换代车型中令人惊艳的一台车了，从之前的Q萌呆滞走向今天的时尚达人可谓是一次完美的蜕变，这也瞬间引爆了大家对它的关注度。

30秒快速了解全文：

    1、外观和PRO车型几乎没有区别；

    2、该车0-100km/h加速实测9.02s，100-0km/h制动实测40.96m，油耗8.3L/100km；

    3、乘坐空间、储物空间领先同级。

    前段时间，我们已经测试了瑞虎7 PRO车型，没错，就是那台1.6T+7DCT的车型。今天来到我们面前的是一台瑞虎7 2020款 1.5T CVT 豪华型，少了“PRO”，动力也变为1.5T+CVT。

    实拍车型的外观和瑞虎7 PRO的区别有三点，车顶行李架没有红色的装饰条；轮圈造型不一样；车尾“290T”标识，其它方面基本保持一致。

    外观设计相比上一代车型有了明显的提升，整体风格也开始向年轻化靠拢，更符合消费者的审美观。

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    内饰用料很厚道，采用大面积软性材质进行覆盖。内饰设计风格简约，没有过于用力的设计，实用性不错。不过装配工艺这块有待加强，500公里的新车就有异响，希望是个例。

    配置方面，1.5T车型并不算特别丰富，配有有后视镜电折叠、无钥匙进入等。但例如360度全景影像，全速自适应巡航、电动后备厢、前排无线充电、自动空调、主动安全配置等需要选购1.6T车型。

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储物/乘坐空间

    作为一款家用紧凑型SUV，表现令人满意，前后排乘客乘坐空间都很富裕，在同级别竞争对手中这样的成绩也十分出色。

    除常规的储物空间外，还添置了不少储物格，提升实用性。后备厢常规空间为475L，放倒后可达到1500L，且后备厢空间规整，储物能力比较完美。

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    和瑞虎7 PRO不同的是，瑞虎7搭载了1.5T涡轮增压发动机，传动系统采用CVT变速箱（可模拟9速），与瑞虎7 PRO的1.6T+7DCT动力系统略有不同。1.5T发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230牛·米。

    1.5T+CVT的动力系统，看着就令人“放心”，在不少消费者心中CVT变速箱终究比双离合更靠谱些。156马力拉动这台1.46吨的SUV较为轻松，动力响应虽然不快，但是基本能保障需要动力的时候，能给出不错的反馈。跟车油门甚至用不到1/2，油门调校也不窜，很利于城市代步。

    中途提速发动机能跟上驾驶员的节奏，立刻拉高转速，不过反馈给驾驶员的感受一般，CVT爆发感不强。

    CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，矜矜业业的完成驾驶员给出的指令，ECO模式下它尽量让自己维持在2000rpm之下，提高燃油经济性。运动模式下的它，在收到指令后能立刻攀升至4000rpm以上，动力线性输出。

    1.5T+CVT的动力组合，听着就很家用，发动机有一定的爆发力，CVT变速箱也能给你平顺舒适的驾乘体验，只要你的驾驶风格不激进，你会很喜欢这套动力反馈给你的感受。

0-100km/加速测试：

    没有强烈的推背感，整个加速过程波澜不惊，9.02秒的成绩还挺让人意外。中后段加速表现一般，80-120km/h的加速时间为7.1秒，高速超车时需要留好提前量。

油耗测试：

    之前测试瑞虎7 PRO的时候油耗为9.7L/100km，表现较差。而1.5T+CVT的成绩优秀不少，8.3L/100km的成绩算是这个级别SUV的正常水准。

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    一款家用车，消费者最关心的应该就是舒适性，对于操控并不会太在意。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，瑞虎7悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤的很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。

   悬架选择了舒适性调校，支撑性表现欠缺，在弯道或者转弯时，车辆侧倾就比较明显。日常在过弯或者城市盘桥路段时速大约为40km/h，车身整体反馈给驾驶员的感受不太理想。

    转向轻，它也不会随着速度的提升有所变化，拥有良好的滤振性。不过路感较为模糊，适合踏实开，就别想着激情驾驶了。

100-0km/h刹车测试：

    40.96米的刹车成绩合格，相比瑞虎7 PRO的37.48米成绩有所差别。主要原因是瑞虎7 PRO配备的是马牌 MC6轮胎，本次测试车型为玛吉斯BRAVO HPM3，可见轮胎对刹车的影响还是比较明显的。

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麋鹿测试：

    麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。

    驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——王涛。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。

王涛评价：

    瑞虎7在麋鹿测试中表现在同级车车型中算是较出色的，从A区进入B区时，方向感响应略有迟缓，在快速的重心转移时，车辆有很夸张的侧倾，当然，这其中也有车身稳定辅助系统的功劳，从始至终它都保持在工作状态。在车辆从B区行驶至C区时车头指向性欠佳，加上轮胎抓地力一般，导致最终通过车速为每小时71.9km/h。

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噪音测试：

    主要噪音来源有两个，第一是在高转速时，发动机噪音比较明显；第二高速行驶时风噪偏大，不过噪音成绩还是远低于我们的推荐值。

AH-100总评分：

全文总结:

    全新一代瑞虎7正式售价区间为7.99-14.19万元，其中PRO版本（1.6T+7DCT）的售价为11.89-14.19万元，而1.5T+CVT的普通版本，相比之下性价比更高。

    从视觉方面看，瑞虎7并没有和PRO车型相差太多，除了极个别的细节差距，基本都保持一致。内饰整体设计没啥毛病可挑剔，但是装配工艺一般，特别是500公里的新车就出现异响是不应该的。配置上，主/被动安全和驾驶辅助类配置只有1.6T的PRO车型上才有配备，略显遗憾。

   从实际体验评价，1.5T的动力水平日常家用足够，CVT变速箱也很平顺，加上偏软的悬架，作为一款家用车称的上出色。缺点就是弯道中侧倾大，1.5T车型配备的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎相比瑞虎7 PRO的马牌轮胎在刹车成绩上相差近3米，可见轮胎对刹车的影响很大。总体而言瑞虎7这款车没有太多毛病可挑剔，虽然在细节方面有不少值得进步的空间，但它绝对是一款合格的家用车。（图/文/摄 涂钦瀚  视频 张超）

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