底盘表现
博越(参数|询价)PRO的底盘在同级别中算是比较优秀的，经过振动的时候不会有任何松散的感觉，减振器的初段设置比较硬朗，可以提供比较丰富的路面信息，中后段设置软一些，可以更好的吸收振动。整体而言，车内的乘坐舒适度还是挺好的。转向的力度适中，在不同速度下的阻尼增益也比较合适，但在指向性的表现上稍显模糊一些。
三缸发动机绕不开的话题就是抖动，在起步或者堵车走走停停的情况下，发动机在1500rpm左右时会有一些振动传入车内，不过对于乘坐舒适性的影响并不大。在其他工况下，这台发动机运转的平顺性完全没有问题。
发动机舱布置了厚实的隔音棉，所以在行驶中并不会感受到太多来自发动机的噪音，当速度超过100km/h时，风噪和胎噪会比较明显一些，对于车内的正常交流，并不构成什么影响。在停车状态下，发动机的声音会显得稍大一些，但通常来说当车辆静止时发动机都是停机的状态。
刹车测试
博越PRO的刹车脚感偏软，但刹车力度的输出比较线性，并且在连续多次测试中没有出现热衰减现象，最终38.24米的成绩虽然不如之前博越PRO1.8T车型的37.04米，但也属于优秀的范畴。因为这次的测试车装配的轮胎型号和尺寸不如之前1.8T车型那么好，所以在成绩上肯定会有一些差异。
麋鹿测试
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对吉利博越PRO进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
经过多次测试后，最终的通过速度为71.6km/h。在测试中博越PRO的四驱系统辅助作用比较明显，车身稳定系统在极限状态下介入也不算突兀，只是减振器提供的支撑力比较有限，车身姿态比较夸张。在通过项目时，方向盘的指向性有些模糊。
噪音测试
对于紧凑型SUV来说，博越PRO的动态噪音控制算是主流水平，不过通过发动机转速可以看出，博越PRO的整体转速不低，这也是这套动力系统的一个特点，发动机始终会保持一个相对较高的转速来保证动力的响应速度。
