[汽车之家 海外试驾] 日产在2011年的时候曾尝试以楼兰为基础，打造一款敞篷SUV，然而在四年之后，它们却放弃了。路虎则是在2016年的时候，推出了揽胜极光敞篷版车型，但是由于它太过于冷门，且销量极其不佳，以至于当第二代揽胜极光（L551）推出后，路虎再也没有打算推出敞篷版揽胜极光车型了。对于如此细分的市场，大众出其不意地给我们带来了T-ROC敞篷版。那么问题来了，即便如今SUV车型是全球市场里的当红炸子鸡，但到目前为止还没有一个厂商能从敞篷版SUV这个领域里获利，大众又是何来的信心和决心去打造一款敞篷版的T-ROC呢？
本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。
其实，所有越野车的鼻祖都是以敞篷版的形式出现的：无论是1942年的Jeep Willys、还是1948年诞生的第一代路虎卫士，它们其实都没有固定式的车顶。不过这些车一开始都是作为工具车使用——也就是军用或者是野外用途，所以就没有考虑其舒适性。
同样的情况也发生在VW82水桶车、它的继任车型以及后来著名的Iltis车型上，这些车诞生之时都并非固定封闭式车顶。随后，这些原本作为工具车使用的硬派越野车开始向民用领域的乘用车转变，以适应游牧民族和城市用户的需求，这些进化后的车型也就是我们后来说的SUV。虽然它们依然保留着一定的越野能力，但这些车的主要目的还是搭载着乘客在城市的柏油路面上行驶。
如今，几乎每个汽车品牌都已经涉足SUV领域，车型种类也是百花齐放。人们已经开始不满足于7座SUV所带来的实用性，包括Coupe造型的SUV也成为了人们的新宠。如今就连敞篷车的特性也被注入了SUV的改造基因，这就是大众品牌推出敞篷版T-ROC的动机，希望借助T-ROC来吸引那些无惧风雨的高尔夫与甲壳虫敞篷版的爱好者们。因为从第六代高尔夫，以及甲壳虫车型之后，大众再也没有敞篷轿车的计划了。同级别的其他品牌，如奥迪、宝马以及标致也将会在不就之后停产它们的入门级敞篷车。
接下来我们开始在凉爽的春风中，试驾这台敞开车篷的T-ROC。由于基于SUV车型打造的原因，这台车坐上去会有更加高视野的感觉，大众此前的敞篷车可从未以这样的形式出现过。
毫无疑问，这台4270mm车长的T-ROC敞篷版是基于普通的四门SUV衍生而来的。虽然敞篷车型去除了金属车顶以及后车门，但车重不减反增了194kg，达到了1524kg的净车重。这背后的原因就是各种各样的车体加强措施导致，这些加强措施是要尽可能消除敞篷车因扭转刚度降低而引起的身体震颤。因此，敞篷SUV在车身设计上的工作量要比行驶在普通路面上的跑车和家用轿车要大得多。这个情况在我们开这台T-ROC敞篷版1.5T车型时格外明显，在车底、前部横梁以及A柱上做的加强措施明显提升了这台车的车身刚性。然而这并不能完全掩盖结构上的缺陷，例如这台T-ROC敞篷版会在驶经颠簸路面以及减速带之时，出现可感知的车身振动。
至于外观方面，T-ROC敞篷版的设计就没有那么让人兴奋了，即便是它侧边有各种各样的造型线加上敞篷车的线条，但这也没能太引起我的兴趣。像揽胜极光敞篷版一样，敞篷版的T-ROC就像是一个打开了的沙丁鱼罐头一样普通。是采用优雅的造型还是更倾向于运动样式的外观？大众的专家们虽然在这方面下了很多努力，但如果只是一般的消费者的话，除了车顶与车门之外你很难辨别出它和普通版之间有什么不同。
说到顶篷，T-ROC敞篷版的顶篷隔音良好，并在内部表面覆盖有织物，给人留下了高品质的印象。整个顶篷可以折叠成三部分，打开和关闭顶篷时间只需9秒钟。控制开关位于两个座椅之间的中控按钮，可以在30km/h的速度下进行全自动的开闭操作。顶篷收折之后会藏在后座椅的后方，与后备厢盖齐平。除此之外，在后座以及顶篷收折位置之间还隐藏有防滚架。当车辆判断发生侧翻时，防滚架会瞬间被底部点燃的高压气体推出，形成支撑结构以保护车内乘客。
