车内则和普通版的T-ROC没什么区别了，8英寸多媒体显示屏为标配配置，内置的多媒体系统不仅拥有实时在线的能力，还包含了DAB数字式收音机、苹果CarPlay、安卓Auto等手机互联功能。而驾驶辅助系统方面，疲劳监测、紧急制动辅助、车道偏离辅助等配置都一应俱全。有意思的是，车上还标配了普通版本所没有的氛围灯，很明显这配置也符合敞篷车所追求的气质，更能够调剂驾驶员和乘客的心情。例如，你车内的灯光可以展示给在城市道路上的过路人，也可以在等红灯的时候让高坐姿的SUV车主或者卡车司机所看到。
后座依然带有按比例放倒功能。这功能大大扩展了那仅有280升容积的后备厢的实用性。后排空间依然是狭小的，腿部并没有多少空间。另外在车顶篷关闭时，受限于车顶的造型设计，头部空间也是捉襟见肘。
配备17英寸轮圈的1.5TSI T-ROC敞篷版开起来比较惬意，官方0-100km/h加速时间为9.6秒，极速为205km/h，当然我相信也没多少个车主想把这台车开到如此之快。因为即便是顶篷关闭的时候，在如此高的速度下风噪会变得异常之大。而在敞开顶篷的时候，车速过快会产生飓风般的气流令乘客难以忍受。所以这台车在敞开顶篷时的最佳速度应该保持在120km/h以内，关上顶篷时的可接受的舒适车速在160km/h左右，车速再快的话，车内人就没办法轻松的交谈了。
车辆动态性能方面，T-ROC敞篷版和其他的普通大众车型没有太大区别：渐进式的可变转向比转向轻盈且精准，但和大众其他车一样缺乏足够的路感。在窄弯出弯的时候，只要油门稍微给大一点，前轮就会开始打滑。不过这台1.5T涡轮增压发动机的动力响应也不能令人太满意。不过与其搭配的6速手动变速箱还好能补足一些，另外这台变速箱的操作手感依然有着大众经典的顺滑入挡感，挡位间的切换就像是在奶油上滑来滑去。
由于顶篷的存在，车内后方的视野受到了一定的阻碍，但好在这台车的尺寸并不大，不会给驾驶员造成太大的困难。总的来说，在动态性能方面，它和大众集团内相当成熟的车型高尔夫非常接近。T-ROC敞篷版具有良好的平衡性、高坐姿视野、舒适性以及安全性。不过它既不适合越野、也不适合激烈驾驶，毕竟它全系车型都没有提供四驱版本供选择，动态性能的表现也不会让人太兴奋。
如果你想要追求真正的运动感，那么还是等待T-ROC R敞篷版出现吧，我们预计会在九月内推出。而如果你是对运动性没需求，且大多数情况下只是在城市内行驶的，那么你应该选择1.0TSI版本。那台116马力的三缸涡轮增压发动机足够你在城里内的各个红绿灯之间游弋。动力性上的不足在低速行驶的时候并没有什么明显的影响。大众凭借推出这个版本，提供了同级别中最便宜的敞篷SUV。在德国，它的起售价仅为27495欧元（合计约21万人民币）。
T-ROC敞篷版将会在德国的Osnabrück工厂制造。在这之前，敞篷版的甲壳虫以及高尔夫也是在此生产的。根据计划，大众每年会生产2万台T-ROC敞篷版。就这个数字来看，是个十分谨慎和保守的生产状态了。至于你们所关心的T-ROC敞篷版是否会引入中国，目前官方还没有定论。毕竟中国的敞篷车市场需求很小，不过在中国，渴望尝试新事物的客户数目正在增长，而且其中大多数人都想购买更优质的产品。大众的T-ROC敞篷版究竟会被中国客户认可为奢侈品，还是会被定位为华而不实的的汽车，这是一个未知数。（编译/汽车之家 周宇轩 文/Juergen Zoellter 摄/Uli Sonntag）
