[汽车之家 专业评测] 奔驰CLS(参数|询价)应该是一台很有“人样”的车，看回之前关于这款车的全部试驾文章，我的同事有把它叫做女神的，也有叫它做杀手的，今天它又成了浪子。别担心，它并不是突然看不开跑去“变性”了，因为今天我们试的奔驰CLS有点特别，它的动力配置比较入门。或许很多人会觉得这样的中低配车型就是出来只负责耍酷的，不过在它那潇洒形象的背后同样有高贵优雅和热情的一面等着大家发现。
最新一代的奔驰CLS在2017年底正式发布，到了2018年的6月份，新车开始进入国内市场销售。目前来看，全系只有3款车型，开头就已经说了，今天的主角动力配置入门，它的具体身份是中配车型。动力输出更猛的高配车型我们之前已经详细测试过（传送门），不过也别以为高配的排量有多大，它搭载的也是一台2.0T发动机。是的，对于国内市场的奔驰CLS，2.0T是它的王牌也是唯一能打的牌。都是2.0T发动机，高配和中低配的动力差别在哪里？后面会和大家细聊。
你没有看错，这台试驾车确实还是2018款，奔驰CLS的2020款车型在去年底已经上市。不过2020款车型并没有什么变化，只是配置上有些细微的调整，而且全系满足国六排放标准。所以拿这台2018款车型说事也没有太大影响，不过2020款倒是有明显的竞争力提升，因为官方价格比这台2018款还低了一万元，结合最近的市场优惠，60万出头就可以把它拿下了。
静态部分就不和大家细聊了，毕竟这一代的CLS现在已经是个熟悉面孔了，还是想深入了解它的设计及其它静态方面表现的网友可以回顾我们之前CLS 350的测试文章（传送门）。
CLS 300车型在外观上最吃亏的就是大灯，这也是车主们吐槽最多的地方。从造型上来看，它和高配是一样的，但灯光效果就差远了，尤其是日行灯，CLS 350的日行灯非常酷，眼神够凶狠，来到CLS 300，它的日行灯看上去就很弱。好在这个灯光可以选装，要是定了300车型的话记得多注意下远程几何多光束LED大灯这个选装配置，价格为17000元，看过一眼之后确实会觉得值得咬牙选装这配置。
CLS全系都配置19英寸轮圈，视觉效果方面足够有气势。我们这台试驾车配置的轮圈，造型很饱满，杀气也不错。不过在2020款车型上就看不到这个轮圈了，这个轮圈在2020款车型反而跑到去低配的动感型上面了。轮胎配置比较给力，固特异的鹰驰 F1 Asymmetric 3，定位运动型轮胎，采用非对称花纹的设计，重视提供在干湿路况下敏捷的操控性能，对提升制动表现有不小的帮助。
内饰设计继续震撼眼球，虽然看过很多次了，但给人感觉仍然很优雅，气质棒棒的。我们这台豪华型，它的配置其实挺到位的。打开配置表，你会发现它和高配其实差别不会很大，该有的豪华舒适配置都到位了，高配或许更注重动力上的优势。再看回两台车将近10万元的价格差距，这么一想，豪华型其实性价比还挺高的。
■ 静态部分AH-100得分
● 力量充足出击不弱
最值得说的还是动力部分，国内市场的这一代奔驰CLS目前还没有提供大排量车型，这事应该有不少人纠结，这么英姿飒爽的一款车怎么也得来个3.0T感觉才对味，2.0T的打击好像还不够致命。CLS的海外车型主力就是3.0T，甚至连最狠的角色，CLS 53 AMG，它采用的也是一台3.0T发动机。这么一来，大家应该会更盼望3.0T车型能进来了。
别看到清一色的2.0T发动机就觉得它实力不行，其实仔细看看配置表，CLS的动力输出还不错。另外看回它的对手，像是奥迪A7和宝马6系GT，它们在国内的主打车型也都是2.0T的，所以这时候还是接受2.0T当家这个事实吧。我们今天测的这台中配豪华版车型，它和高配虽然同样搭载2.0T发动机，但高配比它多了48V轻混和四驱系统，看得出来高配出招似乎更懂用巧劲，不过我们的中配豪华版蛮力也很强，2.0T发动机最大功率258马力（6100rpm），最大扭矩370牛·米（1800-4000rpm）。
㊣还是直接来看它的出招吧，这台CLS 300的动力输出响应比较积极，起步给人感觉还挺舒服，扎实又厚重的力道来得挺斯文，它那自信的底气就在这里完全表现了出来，完全不需要一开始就使尽全力给个下马威。动力输出的质感很顺滑，而且活力也很充足，其实低扭就已经相当有力量，所以在市区里开，一副淡定姿态就可以应付大部分情况。
把油门深踩起来，是时候看看它发狠起来能有多凶。动力输出响应仍然很快，力道有点重拳出击的意思了，来到三四千转是它最兴奋的时刻，爆发力也在这时候给人留下最深的印象。整个提速表现非常连贯，动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。
9速自动变速箱在CLS上面表现出不错的运动风味，降挡动作干脆利落，响应也不慢。切换到运动模式，它更是进入到作战状态，手枪已经上膛，等你一扣动扳机，它就能一触即发把凶猛力道衔接过来。不过变速箱的平顺性方面表现不太好，在堵车这种低速情况下，二挡和三挡切换会有一些冲击出现，这个不速之客给动力输出质感扣了不少分，或许有48V轻混技术帮助的CLS 350在这里表现会好一点。
■ 0-100km/h加速测试
起步转速需要好好控制，不然换来的就是后轮疯狂的打滑，多次试下来我们最终在2000转左右起步拿下最快成绩。头段的加速力道相当生猛，感官上的刺激并不弱，就是快的味道。变速箱换挡铿锵有力，最终3挡“破百”，成绩为6.36秒。
这次测的CLS 300加速成绩比上次测的CLS 350还要快，这绝对能说明2.0T发动机的实力，当然天气也有一定影响，350车型测试的时候正是夏天，气温较高。6.36秒的成绩放到主流的2.0T对手车型里面也绝对算是第一梯队了，好像没有什么太大提升空间了。这里面CLS 300最大的对手，奥迪A7的2.0T车型我们还没测过，之后有机会我们再找试驾车，看看它能不能交出更猛的加速成绩。这样的加速实力似乎也能满足大部分人的需求，这么看来，3.0T车型真的没有出现必要了吗？
■ 油耗测试
加满油连续跑了107km，期间经历各种不同的路况，最终平均时速31km/h，表显平均油耗为8.8L/100km，而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km，比行车电脑还要低一些，也是个不小的惊喜。没想到对于CLS这么一个走吸睛路线的选手来说，油耗也成了它的一个很强的竞争力。
■ 动力部分AH-100得分
● 优雅的身手
悬架的滤振表现很不错，处理大的颠簸时能感觉到它那充满韧性的回弹，不过这需要给点耐心，因为悬架给人第一印象其实是有点硬的，过沟坎的时候第一下冲击比较明显，但当你下意识的绷紧了身体，准备好迎接更大的冲击的时候，你又发现它居然能hold住了，而且还挺有韧劲的。总之，它就不是那种一声不吭就帮你抹掉的风格，还是保留了丰富的路感。不过，后轮的跳动有点失了分寸，动作也太大了，感觉完全就是它完全被路面的颠簸按在地上摩擦，根本没有想过要还手去过滤掉。
转向表现很紧凑，方向盘圈数只有2圈出头，转向动作响应挺敏锐，而且是一种非常均匀的质感，可以说是优雅和动感的个性都有了。不过，敏锐可能只表现在车头动作，在弯道中，车头动作跟进得很快，但车尾感觉有点慢半拍，会拖沓一点才跟上来。所以有着修长身形的它在弯道中的舞姿并不算特别流畅。
■ 100-0km/h制动测试
刹车成绩继续达标，连续10次全力制动，成绩都保持在37米左右，达到优秀标准。放在同级别对手中也跟上了水准，但并没有优势，因为可以看出对手的成绩要更优秀。
■ 噪音测试
原本以为采用无框车门的奔驰CLS的高速风噪会比较明显，没想到结果却非常令我意外，各项噪音数值都不错，风噪、胎噪全部得到了有效的抑制。看回之前测试CLS 350的文章，同事也对它的噪音表现有很高的评价，结论是一样的。
■ 操控部分AH-100得分
● 总结：
这一代的CLS好像有点无心应战，它没有了4座版本，也不再推出猎装版，即便是最强的CLS 53 AMG也没有装备V8发动机。进入国内市场的CLS，它给人的这种感觉就更强烈了，全系都是2.0T发动机，而且就算是刚刚被“嫌弃”的CLS 53 AMG，似乎也不会进入国内市场。但实际上它的定位是更明确了，它就是要走年轻化路线，吸引那些追求个性的年轻消费者，我们今天这台CLS 300就是最佳代表。
除了设计上可以满足他们的胃口，配置也足够全面，动力也绝对不是能小看的角色，爆发起来一样凶猛。总的来说，它绝对不只是个样子货，综合实力还算全面，放在这个级别里，甚至还有点性价比。CLS之所以这么任性地用全系2.0T的阵容，除了因为发动机有实力坐稳主力席位之外，现在奔驰家族里有着分工明确的各种新角色也是一个原因。实在介意CLS的动力，想要加辣的话，不用出门右转，自家就有AMG GT四门跑车这个兄弟。这样的排兵布阵似乎也很合理，但我想还是会有不少人期待厂家能把CLS的大排量车型带进国内市场，给大家带来一场精彩的大混战。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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