● 底盘结构
中期改款不仅带来了源自奥迪RS家族的中网设计，运动版车型（顶配）还拥有首次来到国内的运动悬架。除此之外四驱系统也下放到40 TFSI车型上，这次的改款从底盘方面来说还是有了不少的改进。对运动性能有一定追求的消费者，可以考虑未来上市的45 TFSI 运动版车型。
● 运动底盘名副其实
升级到19英寸的轮圈还不算完，35的扁平比简直就是在向跑车看齐，轮胎规格与自家的TT RS车型完美一致。这样一来，新款A4L(参数|询价)的路感将迎来新的时代，尽管不算拳拳到肉，那可算是中型车中少有的底盘感受了。不过还好的是，减振器的调校还是兼顾了日常使用，否则这台中型车瞬间将变身硬核性能车。但即便如此，在日常驾驶时还是会对舒适性有些影响。
转向手感的提升也是显而易见的。与动力响应性一样，也是全面覆盖，各个模式下的阻尼感都有加强，哪怕是节能模式。在随角度、随速的增益方面，细腻程度也是同样让你有种开的不是奥迪车型的错觉。在弯道中修正时有一定的底盘沟通感，这是几年前不敢相信的。可是，它又没有过分的追求路感而丢失掉舒适性。毕竟，驾驶中型车的消费者并不希望自己的座驾是一位“话痨”。
新款A4L能够拥有如此“华丽的转身”，真是让大家意想不到。尽管它可能弱化了一些动力方面的爆发力，但是更加可控的动力输出更能让驾驶员有操控车辆的乐趣，底盘在提供不错的路感时又保证了该有的质感和舒适性，它也没有因为使用TT RS规格的轮胎就忘记自己还是一台中型车的事实。它确实运动了，但它并不吓人。
● 刹车测试
既然拥有TT RS规格的高性能夏季胎，那交出小于38米的刹车成绩也是理所应当的。全力制动过程中给人的信心还是挺足的，尤其是刹车后段的制动力。刹车踏板的脚感也适合，力度反馈始终稳定。
● 绕桩测试
绕桩测试中，充分体现出薄胎壁不易变形的优势，能够提供出色的支撑性。新款奥迪A4L选用的高性能夏季胎，机械抓地力也足够优秀。当然不足的是发动机的摆放位置太靠近前方，这也解释了为何前中置车型的动态表现会更好的原因。
● 麋鹿测试
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对奥迪A4L 45 TFSI进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。作为运动健将级的奥迪A4L 45 TFSI在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。
最终通过时速为77km/h，车身的姿态和主观驾驶的感受都表现出色。尤其是底盘的支撑性，能够明显感觉到在保持车身姿态时又没有把左右压力传递到轮胎上，并且在极限到来时车身在可控范围之内。四驱系统也保证了尾部的主动性，而非靠惯性跟随车头。
● 噪音测试
说了这么多大轮圈和高性能胎的优势，到了噪音测试时，它的弊端就显现了。哪怕在60km/h的时速下，驾驶员都能明显感觉到胎噪的存在。同时，风噪也会随着速度的攀升随之而来，这也是为何新款A4L在80km/h、120km/h的噪音值不理想的原因。
● 总结：
当宝马3系都越来越追求全面性时，一台豪华品牌中型车还有追求运动化的必要吗？况且它并没有标准轴距版的车型，仿佛如此道来它更没有追求运动化的必要了。但是奥迪A4L却在中期改款之际把车型一分为二，一边运动，一边豪华。运动版本的车型甚至有了奥迪RS家族式的前脸，向TT RS看齐的轮胎尺寸。抛开这些“外在”升级之外，奥迪A4L在动态方面的表现也完成了一次蜕变。这样的表现让我不得不幻想，如果奥迪A4没有“L”会不会更加运动？当然，今天的它能兼顾舒适向运动化更迈进一步是大部分人的福音。（图/文/摄 汽车之家 洪冰清 李乔辰）
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