加速破7秒 配置整体高 林肯冒险家到底值不值得入手？

    [汽车之家 专业测试]  如今流行一句话：小孩子才做选择，成年人都要。随着产品的不断完善，如今人们对SUV的要求也越来越高了。要空间、要动力、要静谧还要能越野。不过，越是叫嚷着什么都要，已经是成年人的我们越明白，不可能什么都得到。今天我们测试的这款车，有着自己鲜明的个性：舒适、自在，让人一上车就有放松感。我能想到驾驶它最舒适的地方，就是在高速奔向期待已久的远方。静谧、安逸、动力强劲……哪怕是停在喧闹之处，也能找到属于自己的一方净土。至于越野、激烈驾驶，我自清净，与我何干？

    长安林肯冒险家(参数|询价)源自C2平台，是一款紧凑型SUV，也是林肯的首款国产车型。这款车的的定位非常清晰，售价24.68-35.58万元之间。作为一款全新车型，想在如今众多成熟的竞品当中占领一席之地必然要有自己的专长。这台车到底有怎样的优势？今天我们就来一测究竟。

●个头看起来显大

    冒险家的外观非常“林肯”，一眼望去厚重沉稳。林肯一贯的品质感、肌肉感、充满男性化特点的镀铬饰条在这台车上一应俱全。如果哪个姑娘买了它，我的第一想法会是：挺酷的。

    顶配车型配有LED矩阵大灯，且有自适应远近光的功能。点火就会有富有仪式感的大灯自检。我们对它的功能进行了全方位测试，大灯测试链接在这里，有兴趣的小伙伴点击去看看。总结下来，这款车的大灯表现不错，自适应远近光灯能自动识别同向和对向来车，部分关闭光源，在给驾驶者提供良好视线的同时不给其他车带来光污染。

    这款车不仅是看起来大，车身尺寸在同级别中也比较有优势。从侧面你可以看到它平稳而修长的车身线条。光影之下，平滑与折角并存，大气之中也隐隐透出几分凌厉。

    顶配车型有19英寸的轮圈，其他四个配置级均为18英寸轮圈。最低配也是18英寸，而没有降至17英寸，这样的安排我认为挺有诚意。

    车辆全系标配后排侧向和后窗隐私玻璃，这点在令我意外的同时也很满意。这让人即使开着最低配车型也很难被识破，从细节处体现出高级感。

    林肯外观体现出的不仅是美观，更是配置上的丰富。许多配置虽然只有顶配车型才有，但看配置表你会发现，即使是较低配的入门级车型，配置也并不低。美观关乎面子，而配置则更多关系到日常的用车体验。内外兼修，我想才能让日常用车更舒心吧。

●内饰配置较高

    冒险家的内饰豪华感不错。尤其我们试驾的这款顶配车型，从豪华感的营造到科技感的表达，都让人觉得这款车挺有底气。当然，我依旧认为内饰的设计风格非常男性化（笔者女），不过仔细用起来，它还是很体贴的。

    全液晶仪表的内容非常丰富，不过并没有给人眼前一亮的科技感，操控反馈速度一般。如果不买顶配，机械仪表加6.5英寸液晶屏的配置也不会让我太遗憾。

    方向盘上的按键是背光的，看起来清晰明了。而且功能键会根据当前仪表所选功能而变亮/变暗，亮起的按键就是此刻你按起来有用的。用了几天，感觉方向盘按键控制程序并不“傻瓜”，需要一点时间去学习和适应，经过一段时间的磨合后，使用起来还是挺顺手的。

    看到这台“电视”我不禁想到刚刚在紧凑型SUV横评中见过的RAV4荣放。冒险家中控屏幕的厚度虽然相对更薄，黑边也更窄，但是看起来依旧有点笨拙。关于这套中控系统，我们之前也做过详尽的测试，欢迎点击链接：中控SYNC+系统测试。

    由于笔者身高不足160cm，同事们特别关心我开这个车中控屏挡不挡视线。我这里负责任的说，不挡。我知道很多男士都喜欢把座椅调的角度大一些开车，觉得舒服。而这台车我认为你完全可以坐直点开，尤其如果你开的是一台顶配车型。为什么？往下看，后面告诉你。

    中控没有CarPlay并没有给我带来太多烦恼。中控屏幕内有百度地图、爱奇艺等软件，用起来挺方便。连过一次以后，上车车辆就会自动连接蓝牙，衔接速度也比较快。

这里吐槽两点：

    1.百度地图导航音量无法长时间调节，且没有简洁版语音导航。由于没有CarPlay，用车过程中还是会比较依赖车载的百度地图。在驾驶过程中，调小导航音量只限于正在播放的本句导航，下一句时音量又会恢复，如果听广播或者歌曲，会时常有打断感。

    2.爱奇艺看视频适配比例有拉伸。屏幕的清晰度可以接受，但如果车里等人看会儿电影，在大屏幕与正确比例之间选择，我个人可能更偏向拿手机看小屏幕上比例协调的内容。

    按键式的换挡键需要人的适应。坐在驾驶位，够着并不费劲，不过这样的按键设计让人很难盲操，尤其是在想倒车或者倒完想变前进挡时，每次都要低头看一眼。当然这样的设计也有好处，除了好看之外，省去了很多空间，储物空间因此可以更加丰富。

    中控区域共有三个旋钮，其中一个能按，两个不能按。这对于新接触这台车的人来说，是个考验，不过用习惯就好了。

    方向盘加热虽然藏得深，但热的速度非常快，没有20秒钟就能给双手传递温暖。我们测试的时候正好赶上大风，这样的速度令人暖得很满足。

    除了最低配没有氛围灯以外，其他四款更高配车型均匹配有7色氛围灯，冒险家的氛围灯在夜晚亮度不算太高，却能给车内增添一种别样的气氛。

    顶配车型在内饰配置和细节上整体表现不错，只是科技控件还有提升空间。中控屏内的系统虽然有些地方用不太顺手，不过车辆支持OTA升级，所以相信未来都能解决。全系标配这套SYNC+系统，也算是比较有诚意了。

●空间表现灵活

    空间方面，这款车的表现就它的定位来看已经不错。不仅座椅的调整灵活，而且储物空间也比较丰富。由于配置很高，电动感应尾门等功能也很齐全，整体来说令人满意。

    顶配的这款真皮按摩座椅就是让驾驶员坐直也很轻松的主要原因。有左右可分别调节的腿托，分五项可调的座椅包裹和支撑度调节、五种可调的座椅按摩模式。坐在这样一张椅子上开车，对于大多数人来说应该都是一种享受了。

    按摩选项虽多，但恰到好处，按摩力度即使在最强挡也丝毫不会影响驾驶员的驾驶动作。对于身材比较健壮的人来说，可以把座椅的侧向包裹调节得松一些，让人坐上去更像在沙发上，而对于身材相对瘦小的人，把侧向支撑调到最大，你会感觉到很少能在SUV车型上体会到的侧向包裹感，窝在里面很是惬意。

    没有挡把让这台车中控区域的储物空间更胜一筹，盖板上下皆可储物。眼镜盒和顶配车型的中央扶手箱内无线充电装置我认为是小亮点，用起来比较顺手。

    座椅前后调节的位置对于后备厢的储物能力有一定影响。座椅往前，后备厢空间的提升非常明显，当然，如果第二排需要坐人，这也会很大程度压缩第二排的腿部空间。

    整体来说，冒险家的储物空间和舒适性都令人满意。可灵活调节的第二排座椅给车辆的乘坐和储物提供了更多的舒适性和装载力。而集加热、通风、按摩、包裹性、记忆于一身的全体感尊享座椅能给驾乘者带来非常好的享受。不过这样厉害的座椅只有顶配车型才有，第二排座椅的加热功能也是如此。

●动力充沛响应积极

    这台车的动力表现非常活跃，390N·m的强大扭矩推动这样一台车绰绰有余，车辆像一个爱跑步的少年，稍加指示就会轻盈出发。我很喜欢它在起步时的平顺表现，把力量分配得比较均匀，得体而有分寸，有力却不张扬。

    即使时速达到100km/h，在推向120km/h的过程中动力依旧充沛。在与这台车的接触当中，我对它从陌生到熟悉，而它的力量感让我从惊喜到自信。虽然高速提速还是会有一些涡轮迟滞，不过无伤大雅。

    虽然动力充沛，善于奔跑，但它并没有丢弃美系SUV的舒适感。车辆试图从动力上撺掇人们深踩油门，又从转向设置上默默挖掘着大家藏于内心的懒散。方向盘的转向力度整体偏轻，而且回正速度不快，让人难有追求操控的欲望。

    加速成绩6.83秒，这样的表现在同级别中领先得毋庸置疑。而强劲的动力有油耗作为代价。9.6L/100km的成绩看似说得过去，不过日常城市堵车时，油耗蹿升至11L/100km以上是家常便饭。

    动力强劲，调校舒适，可谓是这台车的两大特点。越跑高速越舒服，燃油经济性一般，这很适合美国路况，也符合美国人民对车辆的期许。而在国内来说，如果每天都要面对堵车，跑高速的机会又少，那么这个油耗可能会稍微有点令人心痛了。

●刹车表现差强人意

    加速很擅长，但刹车的表现稍有不足。冒险家在日常减速时变速箱会有轻微的闯动，尤其是在60km/h时速附近，不过整体感觉可以接受。

    全系标配前排双层隔音玻璃，顶配车型有全车隔音玻璃，开起来静谧感非常明显。在平坦的公路上安静滑行，这是我能想到这台车最享受的驾驶状态。

    此次测试为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对冒险家进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。

    由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此这次我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。这对于善于平稳奔跑的冒险家来说是个考验。

    冒险家的底盘调校整体偏向舒适，转向有一定滞后性，即使调整到了运动模式，悬架也较软，因此在麋鹿测试中表现并不突出。在测试中只取得了65.4km/h的成绩，66km/h未能通过。在测试过程中没有车轮离地现象，车辆从A区进入B区后，悬架调校让车身回弹速度较慢，车尾随动性不是很强，很难完成再一次重心转移。因此时速66km/h进入C区时会有明显的转向不足。回望我们之前进行的紧凑型SUV横评（链接在此）9款车中只有一款成绩未过70km/h，且成绩为69.7km/h。这样看来，纵然是舒适取向的调校，这款车在紧急避让方面的表现也尚有提高空间。当然，这样的水平在日常的驾驶之中安全性是完全没有问题的。

    刹车“点头”的现象之前看网上有很多人反映，实际体验下来确实如此。尤其面对堵车，给油跟上的时候扬眉吐气，刹车踩下去却有点心虚。踩深了怕后面的车被我的急刹吓一跳，踩浅了又担心自己刹不住。其实从实测刹车数据上来看，这款车的刹车距离虽然偏长，但日常够用，不过夸张的初段刹车车身姿态总给人一种刹车很“贼”的感觉。

    对于这台车的静谧性，我并不想做太多数据分析，简而言之，给我的感觉就是：好。尤其顶配车型全车的双层隔音玻璃，让人上车关门后就会有一种私密空间感，搭配后排隐私玻璃和锐威音响，这个小天地就是你的私人空间。时速100km/h以上车辆的静谧性会有明显的下降，仿佛此时噪音突破了某种阻隔。不过整体来说，在同级别、甚至是更高级别的车型当中，冒险家的静谧性都算名列前茅了。

●四驱能力并不惊艳

     车辆有五种驾驶模式，分别为标准、防滑、复杂路况、节能和运动模式。每种路况下车辆的悬架支撑性以及四驱系统动力分配逻辑都有相应调整。

●滑轮组测试

    滑轮组测试展现的是在部分车轮没有附着力的情况下，车辆整体的通过性。冒险家在这个环节表现中规中矩，除了单后没有通过，其他均能够完成。

●越野测试

    到底会不会拿这样一台舒适性很强的城市紧凑型SUV越野，每个人的选择不同，咱们今天只看测试结果。越野方面冒险家的表现不算突出，面对42°坡和炮弹坑都比较吃力。

    面对42°坡，冒险家显得有些吃力。第一次车辆在半路前轮打滑至四驱系统报警，只好退下来重启车辆。第二次车辆在经历了一翻挣扎后，终于成功登顶。车辆没有陡坡缓降功能，这对于舒适性配置如此高的顶配车型来说，算是有些任性了。

    总体来说，冒险家的底盘及四驱能力能够满足日常偶尔走走烂路、跑跑非铺装路面的用车需求，作为一款城市型SUV，这样的水平可以接受。

    在了解了冒险家性能上的方方面面之后，我们再来看看车辆的价格。根据汽车之家的经销商报价，现在这款车型已经有了一万元左右的优惠，真的令人有些心动了。

●全文总结：

    从外观设计到内饰豪华感的营造，再到全系标配前排座椅加热、倒车影像、无钥匙进入等配置，面对25-35万这个价格区间，冒险家都有一定竞争实力。动力方面，车辆的取向十分清晰：舒适、动力强劲，对于越野和激烈驾驶并不感冒。245Ps、390N·m的最大动力输出对于日常驾驶绰绰有余，只是在刹车时感受不如提速平顺。

    相信很多人会有这样一个疑问，我为什么要多花十万买它而不买锐际。没错，这两款车都出自C2平台，动力参数也很相近，但福特的定位更加年轻、运动，整体配置也更为简单，而冒险家的舒适、豪华、档次感是在坐进车的一瞬间就可以感知的。之后我们会详细解答冒险家到底比锐际贵在哪里，敬请期待噢。（图/文/摄 汽车之家 徐澄 越野/麋鹿测试 王涛 空间体验/拍摄协助 王申）