[汽车之家 性能测试] 在2019年11月，我们做过一期中国品牌皮卡车型的横评测试，看了我们文章的朋友也直呼“过瘾”。不过其间也有一些遗憾的地方。这其中就包括了在2019年12月份上市的拓陆者驭途(参数|询价)，因为时间的关系，它没能赶上“皮卡横评”。时至今日，我们马上借来了它的测试车，看看这款新车型的综合实力吧。
本次，我们测试的车型为：2020款 2.0T驭途9柴油四驱豪华型长轴4F20TC（以下简称拓陆者驭途），指导价格为12.98万元。先前，我们对其进行过实拍体验及简单试驾，感兴趣的朋友也可以点击回看。那么今天，我们就从动态部分直接入手，细品一下它的试驾感受。
动力方面，新车搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为390牛·米，传动系统方面，与之匹配的是6MT变速箱。据悉，今年其还将推出搭载采埃孚8AT的自动挡车型。
离合踏板的脚感稍硬了一些，好在结合点较为宽泛，并且很容易找到，并不影响起步的协调性。油门的响应中规中矩，但在国内柴油版车型中，算是相对不错的，起步表现轻松，动力衔接给人的感觉也并不滞后。当然，多踩一些油门，它的起步会更稳健从容。
该车的低扭表现还是比较让人满意的，不过在中低速行驶收油时，低挡位转速下的那种拖拽感有些明显，这也是柴油车常见的现象。说到换挡，它的挡位还算清晰，虽说谈不上顺滑，好在是没有生涩感。
与国内大多数皮卡车型保持一致，该车同样采用了前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速带时，后排的弹跳感会较为明显。这时还是减慢车速为宜。
㊣从日常驾驶层面来看，该车整体上的表现还是符合预期的，优点不太突出也没有明显的短板。但是，我们并不能就这样收手。在性能测试方面，我们将继续“深挖”它的真正表现。下面，我们就从加速测试开始吧。
■ 加速测试：（空载/载重400公斤）
● 空载加速测试
我们将驾驶模式调节至运动模式。在空载情况下，经过多次尝试，我们将该车的起步转速控制在2500rpm上下。值得注意的时，该车需要在临近4000rpm的红线前提前升挡，也就是在3700-3800rpm时迅速升挡，升挡操作后转速正好到达4000rpm。如果在4000rpm红线处再去换挡，动力衔接会迟疑片刻，从而会影响加速时间。最终我们测得它0-100km/h加速时间为12.96秒。
● 载重400公斤加速测试
另外，依据我们商用车测试的标准，我们还会测试0-60km/h的负重加速，用于考量车辆在载货情况下的提速能力。在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
载重400公斤后，先前车辆轮胎打滑的现象消失了。不过经过我们的反复尝试，该车并不能像普通车辆一样采用“地板油”的暴力起步方式，否则会出现“憋车”的停顿感。为了防止负重后动力衔接卡顿和扭矩输出不够的现象，起步需要稍微温和一些，比我们日常起步动作稍微油门大一些即可，尤其是离合踏板，一定要稳要慢抬才行。载重400公斤后，它的0-60km/h加速时间比空载时慢了0.97秒。
■ 刹车测试：（空载/载重400公斤）
『空载刹车测试』
『载重400公斤刹车测试』
刹车测试方面，拓陆者驭途制动力力度还算稳健，ABS的介入没有生硬的感觉。载重400公斤后，它的刹车距离为15.67米，仅比空载时的刹车距离多了0.74米。它的刹车成绩与同级别的上汽MAXUS T70十分接近。
■ 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为28km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了120.3公里，共消耗柴油9.56L，换算下来百公里的平均油耗约7.9L，油耗表现还是比较令人满意的。
㊣■ 四驱系统结构及测试
采用非承载式车身结构的拓陆者驭途具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统由博格华纳提供的智能电控分时四驱，不过不带有后桥差速锁。当然，该车的四驱版本车型都支持后桥差速锁的选装，价格为3000元。
在开放式滑轮组的四驱测试过程中，在低速四驱（4L）模式下（扭矩可放大2.48倍），ESP车身稳定系统默认为关闭，车辆无法脱困。
由于没有差速锁，脱困主要依靠车身稳定控制系统以及扭矩输出。我们采用高速四驱（4H）模式，在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。如果车辆选装了差速锁，想必面对三滑轮组的测试应该是没有问题的了。
而在相对容易一些的交叉轴测试环节中，该车的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮。在电子限滑的作用下，车辆能够脱困，整体上还是较为从容的。
■ 静态部分简单回顾
★ 全文总结：
从日常驾驶来看，拓陆者驭途上手轻松，动力输出尚可且低扭表现令人满意。由于是柴油车的缘故，噪音方面也还是可以让人接受的。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中属于中规中矩的表现；7.9升/百公里的平均油耗还是不错的。四驱测试方面，虽然仅能通过交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平。从这个角度来衡量，如果面对实地中的一般越野环境（非恶劣），拓陆者驭途应该不成问题。（文/图/摄 汽车之家 王亮；协助：刘东/王鹤璇）
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