| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 22.6 |
作为一台家用车，昕锐(参数|询价)的底盘调校整体都更偏重舒适性。方向盘较为轻盈，开着不费劲，而且车速起来后也不会感到很飘。油门与加速踏板的响应也很线性，对于初次上手的驾驶者几乎不需要磨合期。
悬架阻尼偏软，对于细碎颠簸可以过滤的很到位。而在车辆驶过较大的坑洼时，也可以很好的拉住车身，不至于产生过强的纵向抛离感。然而偏软的悬架在车速稍快并线时势必会有较为明显的侧倾，当然作为家用车我们不能以性能车的角度去衡量它，能有这样的表现已经不错了。
实测制动成绩在40米出头，属于合格范畴，并且多次测试后它的热衰减现象不算很明显，整体发挥较为稳定。同样由于悬架设定较软的缘故，全力制动时车辆的点头现象有些明显。
昕锐的隔音降噪表现超出了我的预期，在各个时速下的都低于我们的推荐值。虽然在时速120km/h的发动机转速打到了2500rpm，但主要噪音几乎都来自于胎噪，发动机的噪音抑制做的比较到位。
操控与行驶AH-100评分
总结：
新款昕动作为中期改款车型，主要在外观方面进行了比较明显的改动。更为年轻、时尚的造型也为这款车注入了新的活力。车辆总体符合大众集团旗下产品一贯稳健的表现，是一台兢兢业业的家用车。
| 斯柯达-昕锐-2020款 1.5L 自动舒适版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.5 |
| 配置 | 8.0 | 2.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 14.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 4.8 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 13.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 总分 | 33.0 | 22.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 50.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 9.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 60.2 |
然而昕动在竞争激烈的紧凑型车市场所要面临的不仅是其它国产海外品牌的竞争，还有应对不少中国品牌的夹击，毕竟它们的售价区间都有一定的重合。而后者素来有着配置功能方面的优势，外加目前涡轮增压发动机的普及，昕锐面对的考验可不小。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
