| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.5 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.6 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.0 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.0 |
| 车内储物空间 | 1.5 | -- |
| 配置 | 8.0 | 2.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 2.2 |
| 附加配置 | 0 | -- |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 1.8 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.2 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.7 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 14.3 |
[汽车之家 性能测试] 今年2月，2020款斯柯达昕锐(参数|询价)正式上市。作为一次中期改款，新车主要在外观部分进行了改动，沿用了品牌最新的家族式设计风格，整体视觉效果变得更为年轻、时尚。而在车内的主要升级则体现在配置方面，8英寸中控大屏配备斯柯达斑马车机系统，功能更为丰富。
昕锐实则就是上汽大众桑塔纳的同门同宗车型，而在斯柯达旗下，它还有一位两厢版的孪生兄弟昕动。后两者的整体风格都比车型名都充满年代感的桑塔纳要更为年轻。众所周知紧凑型轿车市场向来竞争十分激烈，“多生孩子好打架”是不少车企品牌或集团的惯用策略。
作为一次中期改款，新款昕锐在造型上的改变还是相当醒目的。前进气格栅变得更为扁平，棱角更为分明。前大灯采用了卤素光源，中规中矩，不过相比老款车型增加了自动大灯以及延时关闭功能。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新款昕锐 | 老款昕锐 | 桑塔纳 | 捷达VA3 |
| 长度（mm） | 4512 | 4512 | 4475 | 4501 |
| 宽度（mm） | 1706 | 1706 | 1706 | 1704 |
| 高度（mm） | 1469 | 1469 | 1469 | 1479 |
| 轴距（mm） | 2603 | 2603 | 2603 | 2604 |
新款昕锐的车身尺寸与老款完全相同，在长度与宽度方面相比竞争对手略有一定优势，轴距与高度在参数上则略短了一点，不过总体差异不大，至于具体乘坐空间表现下文会展示。
内饰部分的整体布局相比老款车型并没有特别明显的变化，不过空调出风口形状有所改变，不再是规整的矩形，看起来不再那么呆板。整体布局延续了大众车系一贯的简洁设计，8英寸的中控屏幕简化了不少物理按键。
昕锐的舒适版车型提供了皮革+织物的混搭材质座椅，质感相比纯织物座椅来的更好一些。至于空间表现，它的表现相当出色。身高174cm的编辑坐进前排，头部空间为4指，此时来到后排，头部空间依旧是4指，腿部空间则有2拳。不过美中不足的是昕锐的后排座椅无法放倒，这在装载大件行李时会有些不方便。
静态AH-100评分
昕锐配备的是一台1.5L自然吸气发动机，满足国六b排放标准，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米。提供5速手动或6速手自一体变速箱可供选择，本次我们测试的是自动挡版本。动力参数中规中矩，符合它家用车的定位。底盘悬架方面则为前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别中也是很常见的配置。
油门初段的调校偏灵敏，因此在经常走走停停的城市路况中并不会让人觉得动力不够。不过受制于发动机最大功率的原因，在中高速区间的加速表现比较平淡，在高速公路上超车会略显疲软。
作为一台通勤代步车，主要使用场景还是以城市内居多，而在我们的测试中这台昕锐在城市快速路的80km/h限速内还是能够跟得上驾驶者节奏的。外加自然吸气发动机与手自一体变速箱的组合，听着就很稳健，耐用性毋庸置疑。
昕锐的0-100km/h加速过程较为平淡，全程都不会带来多么强烈的推背感。12.17秒的加速成绩符合预期，相比前几日测试的两厢版车型昕动来的略微快一点，考虑到车况的差异，0.3秒左右的差距几乎可以忽略。
油耗实测表现相当优秀，百公里油耗仅7.1L，远远低于我们对于紧凑型车设定的推荐值，并且这台发动机可以加注92号汽油。考虑到最近油价大幅下跌，这台车的使用成本实则也并不高。
动力AH-100评分
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.3 |
| 加速 | 2.5 | 0.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 4.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 4.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 油耗 | 7.0 | 5.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 13.5 |
作为一台家用车，昕锐的底盘调校整体都更偏重舒适性。方向盘较为轻盈，开着不费劲，而且车速起来后也不会感到很飘。油门与加速踏板的响应也很线性，对于初次上手的驾驶者几乎不需要磨合期。
悬架阻尼偏软，对于细碎颠簸可以过滤的很到位。而在车辆驶过较大的坑洼时，也可以很好的拉住车身，不至于产生过强的纵向抛离感。然而偏软的悬架在车速稍快并线时势必会有较为明显的侧倾，当然作为家用车我们不能以性能车的角度去衡量它，能有这样的表现已经不错了。
实测制动成绩在40米出头，属于合格范畴，并且多次测试后它的热衰减现象不算很明显，整体发挥较为稳定。同样由于悬架设定较软的缘故，全力制动时车辆的点头现象有些明显。
昕锐的隔音降噪表现超出了我的预期，在各个时速下的都低于我们的推荐值。虽然在时速120km/h的发动机转速打到了2500rpm，但主要噪音几乎都来自于胎噪，发动机的噪音抑制做的比较到位。
操控与行驶AH-100评分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 22.6 |
总结：
新款昕动作为中期改款车型，主要在外观方面进行了比较明显的改动。更为年轻、时尚的造型也为这款车注入了新的活力。车辆总体符合大众集团旗下产品一贯稳健的表现，是一台兢兢业业的家用车。
| 斯柯达-昕锐-2020款 1.5L 自动舒适版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.5 |
| 配置 | 8.0 | 2.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 14.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 4.8 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 13.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 总分 | 33.0 | 22.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 50.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 9.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 60.2 |
然而昕动在竞争激烈的紧凑型车市场所要面临的不仅是其它国产海外品牌的竞争，还有应对不少中国品牌的夹击，毕竟它们的售价区间都有一定的重合。而后者素来有着配置功能方面的优势，外加目前涡轮增压发动机的普及，昕锐面对的考验可不小。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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