| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 22.9 |
省心空间大 测试2020款斯柯达昕动 1.5L
曹昊旻
原创·
关注
至于驾驶感受本身对它我没有太高的期望，毕竟是以代步为主要需求，如果按照这个标准来看昕动还是挺称职的，转向助力比较轻，加速和刹车踏板的力度也合适，算是很好上手的一台车了。而且它的悬架行程比较长，在上下班有修路的地段，开着它行驶不用减速很多，另外它在通过大的减速带时，车内振动不大，这是它的优势。
但应对细碎路面颠簸时它的悬架就没那么从容了，会产生对于的弹跳，这也是同级别中比较常见的现象，毕竟成本摆在这里。昕动还有一点比较好的地方是它的隔音，中低速时感官上明显优于同级对手，除了胎噪外其他控制的都挺好的。高速行驶时胎噪略大，底盘噪音和风噪都比我预想得要好。
刹车测试中它的成绩还不错，虽然没有到优秀的范围，但也是同级中上等水平，它的后轮使用了鼓刹，在连续刹车测试中出现了轻微的衰减现象，如果城市道路里开遇到这种连续急刹车的现象不多，但开车风格比较激进的话建议悠着点。
实测的噪音数据也如实际感受一样，在怠速和中低速行驶时明显低于噪音推荐值，高速行驶时主要来自轮胎的噪音，包括发动机噪音和振动等方面抑制的都挺好的。
操控与行驶AH-100评分
总结：
对于昕动我更推荐低配车型，毕竟它的最大优势就是空间，低配车型相当于用小型车的售价买一台紧凑型轿车，空间和舒适性都相应的提升何乐而不为。而高配车型超过10万元的售价就有点贵了，这个价位可以选择类似朗逸等尺寸更大高半个级别的紧凑型轿车，体验会更好。
| 斯柯达-昕动-2020款 1.5L 自动舒适版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.3 |
| 配置 | 8.0 | 2.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 15.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 4.8 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 13.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.9 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 总分 | 33.0 | 22.9 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 51.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 9.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 61.3 |
从成绩来看它的优势也是空间和舒适性，对于一台家用代步车，这两点还是挺关键的，虽然平台不是很年轻，但它通过外观内饰的细节调整也跟得上如今的审美，再加上动力系统相对比较省心，是一台比较称职的纯代步工具。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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2026-01-20 20:17:35
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