| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.1 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 7.0 |
| 油耗 | 7.0 | 6.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 18.8 |
动力系统
途锐(参数|询价)2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机，国VI版车型的最大功率相比之前有所下调，从252马力降至245马力，最大扭矩还是370牛·米，变速箱是来自ZF的8AT。
加速测试
我知道各位对这台车的动力性充满好奇，马上为大家呈现这台车的0-100km/h加速成绩。
测试过程我们采用运动模式，关闭牵引力控制系统，3000rpm弹射起步，最终0-100km/h成绩为6.8秒。之前国V版（也就是252马力的）途锐2.0T车型的官方加速为6.8秒，但我也没想到这台国VI版车型能够达成这一数值。起步一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色，而5.1秒的80-120km/h成绩也说明了这台发动机中后段不俗的动力性。截至目前，途锐2.0T车型是我们测试过的同级别最快的四缸车。
油耗测试
测试油耗的环境气温为10摄氏度，车辆没有开启空调和暖风，全程使用经济模式，在该模式下车辆会激活滑行功能。
油耗结果继续给我们制造惊喜，经结算，这台自重超过两吨的大家伙百公里油耗仅为9.2L。它没有任何电机辅助，单凭一台汽油机实现如此成绩确实令人赞叹。测试过程中我发现，以特定速度匀速或匀加速行驶，行车电脑显示的瞬时油耗均未出现很夸张的数字，可见整套系统是非常精准高效的。另外滑行功能也是省油的一大杀手锏，不过利用好它需要驾驶员对路况良好的预判意识。
驾驶感受
这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。
要说这样的风格放在这台车上也不成问题，即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳。毕竟本身动力性足够，是没必要将初段设定得很灵敏来刻意营造一种车很快的感觉的。真的需要动力的话深踩油门下去就可以了。
变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。
自动泊车体验
途锐的亮点配置还包括自动泊车辅助系统，很意外的是这项功能是全系标配的，这也让我们产生了兴趣。从界面来看，支持的泊车方式很多，常规的侧方停车、垂直停车，甚至车头扎进去的都有。
实际体验，如果是正常宽度的垂直车位，难度还是很大的，系统有一定概率无法完成车头泊入。于是我们加大了车位宽度，如图所示的宽度是能够保证车头成功泊入的。下面是视频：
总的来看途锐这项辅助功能还相对初阶，未来如果优化到支持自动刹停的话还是有很大实用意义的。至于车头泊入这种方式更多是一种锦上添花的存在，按照国内驾车习惯还是车尾泊入的多，而后一种方式系统应对起来也相对从容。
