“插班生” 测试吉利ICON 300T i9 BSG

行驶质感

行驶质感表现一般，原因有俩。其一，悬架整体表现不像家用车取向，追求舒适，吉利ICON的悬架如果用家用车的标准来衡量有些硬，暂且不谈过减速带，面对井盖这种颠簸都能很清晰的反馈给驾驶员，舒适性大打折扣，究其原因有可能是使用19英寸轮圈导致的。

其二，悬架支撑性偏差，前面提到由于变速箱在拥堵道路结合慢，油门给大了车辆比较窜，而此时你发现动力是过剩的，又立马踩刹车，此时车辆起仰幅度较大，车内乘客会略有不适。

转向倒是一个家用车该有的样子，虚位有但不明显，其实不必追求过于灵敏的转向手感，毕竟这是一台12万左右的家用车。

静谧性表现在60km/h和80km/h的时候表现正常，但速度提升至100km/h以上后，发动机和胎噪比较明显，从下文的噪音测试成绩也能看出。另外在急加速时，三缸发动机的怒吼声的确偏大，这算是三缸发动机的缺点之一。

麋鹿测试

麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。

林琦评价：

吉利ICON在麋鹿测试的A区至B区中，方向盘的指向性被轮胎抓地力拖了后腿，导致车头动态灵敏性不高，车身侧倾虽然较大，但电子辅助系统介入时机很早，并且从始至终维持在工作状态，有效纠正了车辆行驶轨迹，最终通过车速为73.5km/h。此外，车尾动态的灵敏性不错，轻微转向过度能帮助车辆通过测试。

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刹车测试

刹车值得称赞，连续十次刹车也没有出现明显的热衰减，成绩出色，最终成绩锁定在37.91米。不过悬架行程被拉伸的很极限，姿态欠佳。

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噪音测试

中低速行驶车内静谧性出色，但凡车速提升或者发动机转速超过3000rpm之后，车内噪音十分明显，发动机噪音是之一，另一个是胎噪。

AH-100总评分

全文总结：

结尾我从三个维度来说说这台吉利ICON。一，外观没有沿用家族风格，给消费者带来了全新的视觉冲击，虽然不确定这样的设计元素是否是吉利未来的设计方向，但如果市场反馈积极，相信吉利会有更多颇具设计感的产品诞生。

二，1.5T三缸发动机+48V的动力系统，整体表现合格，家用没毛病，三缸发动机虽不完美，但是日常家用没问题，没有网上说的那么不堪。动力表现虽然不出众，但是面对城市驾驶足够，7速双离合在拥堵道路有顿挫现象。

三，价格层面，它的厂家指导价为11.58-12.88万元，和自家博越的价格区间重叠。但通过外观内饰设计可以发现吉利对于ICON这款车的定位是年轻消费者群体，给那些喜欢彰显个性的年轻人更多选择。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚 视频/张超 协助/林琦 郑雷）

吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG

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