[汽车之家 对比测试] 看标题就知道，这一期的《三国志》内容有那么些不一样。是的，这一期我们找来的三款车型最近都很热门，它们之间不仅仅是车型级别有所不同，并且在驱动形式以及座椅分布上也不一样，所以这期的内容总体上来说可以当成一次特殊的跨级选车吧。如果您正在选一款大尺寸的6座或7座车型，又不知道该选SUV还是MPV，同时也想试着了解一下新能源和传统能源车型哪个更合适，这一期的《三国志》绝对符合您的口味。
■ 外观对比：理想ONE尺寸最大
由于疫情期间试驾车的排期问题，此次我们找来的三款车型在配置和价格方面存在较大的差距。同时考虑到三款车型的各自特点，因而在之后的内容中我们将适当的弱化三车的配置差异，着重为大家体现空间和燃油动力方面的差异，对于三排座车型而言，相信这也是大家更关注的地方。
首先是理想ONE(参数|询价)，这款中大型SUV全系仅有一个配置，采用增程式动力结构，售价32.8万元。但对不不同需求的消费者来说，理想ONE提供了6座和7座两种座椅布局形式，因为档期问题，此次参与到对比中来的是理想ONE的6座车型。
其次是别克昂科旗，这是上汽通用别克目前在售的旗舰SUV车型，和理想ONE一样定位于中大型SUV级别。参与对比的昂科旗是一台28T四驱尊享旗舰型，也就是除Avenir艾维亚版本之外的顶配车型了，指导价34.99万元。但考虑到这款车目前市场售价有一定的优惠，所以落地价实际和理想ONE差别并不大，真正的区别在于理想ONE可免购置税并获赠车牌，而昂科旗则不受政策照顾。
最后就是广汽本田旗下的MPV奥德赛，试驾车是一台2019款2.0L 锐·智享版，指导价27.58万元，终端市场上基本没有优惠，甚至不少地区还存在加价的现象，但无论怎么说，这台车在车系中处于中配的位置，并且价格和另两台车之间有一定的差距。动力系统上奥德赛也和两位对手不同，它采用的是一套非插电式的混合动力结构，原则上也属于和昂科旗一样不受政策照顾的汽油车类型，但它的燃油经济性表现却很值得期待。
从外观尺寸上来看，理想ONE是三车中最大的，车长超过了5米。昂科旗和理想ONE相比数据上略小一些，但实际两者之间的差距并不大，只是风格设计上的差别以至于一眼看起来理想ONE要大不少。至于奥德赛，无论视觉效果还是实际数据上，它都要比另两台车小不少。不过当我们打开轴距数据后则会发现，理想ONE还是最长的，但第二名变成了奥德赛，昂科旗反而是三车中轴距最短的。
外部配置方面理想ONE和昂科旗都很丰富，比如自适应全LED大灯两车都有配备，而且昂科旗配备的还是矩阵式LED大灯。奥德赛则还是卤素大灯，并且没有日间行车灯，即便它的顶配车型也就只有LED近光灯。三车都有无钥匙进入，理想ONE和昂科旗四个车门均有，奥德赛仅有前排车门。理想ONE使用的是成本较高的触控式结构，昂科旗和奥德赛则是常规的按键式结构。
再来是两台SUV都配备了20英寸的大轮圈和前轮双活塞浮动式卡钳，不过对于奥德赛这样的MPV来说需求有所不同，因此配备17英寸的轮圈和单活塞浮动式卡钳是可以被理解的。此外车尾方面，理想ONE和奥德赛由于新能源车的缘故，都采用了隐藏式排气管设计，昂科旗在这方面则招摇不少。这块理想ONE和昂科旗还配备了360°全景影像系统，奥德赛为常规的倒车影像。
㊣■ 内饰：理想ONE用料最好，昂科旗最有设计感
内饰部分首先是理想ONE，从设计角度来说理想ONE的中控台设计很符合理工男的审美，横平竖直布局清晰，但缺乏一些线条感，使得车内看起来显得不够温馨，更像是数码产品或是一台大工具。用料上理想ONE是三车中最好的，几乎目力所及之处都用上了高级的皮革和缝线，而且手感十分细腻，做工则符合30-40万元车型应有的表现，挑不出明显毛病。
昂科旗的内饰是三车中最有设计感的，舒展而流畅的线条营造出一种磅礴的气势，给人第一印象就是豪华，同价位如果单论内饰豪华感的话，能与昂科旗相提并论的少之又少。不过用料上昂科旗只能算是中规中矩，虽然很讨巧的用了缝线效果，但实际上车内真正用上皮革的部分很少，基本都是搪塑工艺材质。
奥德赛是三车中上市年头最久的，所以内饰相对来说也最“老气”一些，又因为是MPV的关系，所以中控台造型更加低矮平直，线条上看着很居家，视野也非常好。用料上，奥德赛和昂科旗基本看齐，同样在一些饰板上用了假缝线，但大部分区域还是采用搪塑工艺材质和木纹饰板。
三车的方向盘，理想ONE粗实、饱满，两侧的多功能按键区域像嵌入了两台iPod shuffle，造型很简约，同时方向盘还带有加热功能。昂科旗的方向盘尺寸很大，风格上很美系，握感却很紧实。多功能按键数量多而且复杂，并且也带有方向盘加热。
我们这台奥德赛试驾车是一台私家车，所以车主自己改装了一个平底木纹/皮革拼接的方向盘，造型和手感都还不错，所以我也给大家查了一下价格，大概1380元左右。原始配置单上这台奥德赛没有配备真皮方向盘，对于一台超过27万元的车来说显得过分寒酸了。不过多功能按键方面，这台车倒是和昂科旗一样也很丰富，包括ACC自适应巡航等功能都能在方向盘上见到。
理想ONE的四块大屏十分显眼，除了正对车主的屏幕不能触控以外，其余三块几乎涵盖了车内所有的功能，副驾驶独立娱乐屏幕也是一大亮点。缺点是屏幕的反光比较严重，不支持CarPlay，副驾驶屏幕可用软件很少，如果不连蓝牙耳机的话声音容易干扰驾驶员，并且行驶中盯着看久了容易有晕眩感。在测试的这几天里，还发生了“理想同学”语音识别失灵的问题，通过重启也没有能够解决，软件稳定性上也还有改进的空间。
昂科旗和奥德赛的屏幕都偏小，但因为都采用了隐藏式设计所以倒也看起来和谐。相比奥德赛只提供基本的蓝牙电话功能，功能上昂科旗就要丰富太多了，包括4G网络、CarPlay和高德地图等一应俱全，并且界面响应速度是三车中最流畅的。
㊣■ 座椅和空间：理想ONE第二排可电动调节，奥德赛功能最多/空间最大
前排，理想ONE和昂科旗座椅功能都很丰富，除了常规的电动调节和座椅记忆之外，还都带加热通风。相比之下昂科旗的座椅比理想ONE舒适性更好一些，理想ONE的坐垫填充物略微偏硬了一些。奥德赛考虑到这台试驾车的售价和配置档次，所以功能上只有电动调节和电加热，但它的座椅舒适性是三车中最好的，褶皱皮座椅不单造型好看，而且尺寸宽大，填充物柔软厚实。
理想ONE是222布局，奥德赛是223布局，昂科旗为232布局，区别在于前两者后排舒适性更高，后者日常出行灵活性更好。功能性上理想ONE第二排有电加热，有电动调节，这在同级别是绝无仅有的。昂科旗和奥德赛第二排均提供手动前后和靠背调节，昂科旗比奥德赛多了电加热，不过奥德赛还提供座椅左右横向调节，这样第二排的父母在照顾孩子时会更加方便。
第三排座椅理想ONE和昂科旗都可以独立放倒，昂科旗有电动放倒，档次感和实用性兼顾。奥德赛的第三排座椅为3人座，并且提供了3个可升降头枕，横向空间也是三车中最好的。
乘坐空间方面三车的前排在伯仲之间，基本都在一拳左右，比较宽敞，到了第二排才开始有明显区别。第二排座椅三车都有较大的前后可调空间，因此我们只看最大空间状态。
理想ONE腿部空间超过两拳，但头部比较局促，借鉴于奔驰S级的头枕靠着特别舒服；昂科旗腿部一拳+四指，头部同样很局促，第二排最大空间略逊于理想ONE；奥德赛在三车中表现最好，腿部空间接近三拳，头部也有一拳+三指，尽管车身尺寸是三车中最小的，但MPV在空间利用率上的优势尽显无疑。
要进入第三排，理想ONE和奥德赛都可以从第二排中间过道处进入，但奥德赛的侧滑门在上下车方面更为便捷。昂科旗则只能将第二排座椅向前翻折后进入，虽然也很方便，但显然没有另外两车那么从容。空间方面，在同时保证第二排腿部一拳的状态下，三台车的第三排座椅表现可谓大相径庭。理想ONE和昂科旗基本上顶头顶脚了，第三排仅够日常短驳使用；奥德赛则依然表现抢眼，虽然头部空间也有限，但腿部还能有将近三拳的空间，让人惊叹。
三车在满载时后备厢都能放下28英寸和22英寸行李箱各一个，还能放一些类似书包的杂物。不过在放倒第三排座椅之后，理想ONE和奥德赛的第二排独立座椅中间有较大空隙，容易让行李在中间滚动，因而我们不推荐这两台车长时间以4座形式使用，昂科旗则没有这方面的顾虑，日常可以作为正常的5座SUV使用，第三排座椅电动调节也是三车中独有的。
㊣■ 动力表现对比
三台车的动力总成十分有看头，它们代表着目前市场上主流的几种动力方案。理想ONE是一台增程式电动车，在绝大部分城市可以免费获赠车牌。动力结构上，理想ONE搭载了两台永磁同步电机，总功率240千瓦，总扭矩530牛·米，另外还有一台1.2L三缸发动机作为增程器使用，最大功率131马力/5500rpm。动力电池组为40.5度电的三元锂电池，NEDC纯电续航里程180公里，并同时带有快充和慢充接口，快充仅需30分钟就可将电量充至80%，慢充则可以在6小时内将电池完全充满，这在带有汽油机的插电式新能源车型中是极其少见的。
昂科旗搭载的是常规2.0T涡轮增压发动机+9AT的动力总成，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。这套动力总成已经在通用别克旗下多款车型上使用，各方面口碑都很不错。同时，理想ONE和昂科旗都需要加95号汽油。
奥德赛混动版使用的则是本田第三代i-MMD系统，虽然也是混合动力车型，但并不是插电式的，因而不能够享受购置税和牌照方面的政策优惠。结构方面，这套动力总成由一台146马力的2.0L阿特金森循环发动机，配上一台184马力电动机组成，综合功率为215马力。锂离子电池组位于前排座椅底下原先备胎的位置，但容量并没有公布，变速箱则是一台E-CVT电子无级变速箱。
理想ONE虽然有一台发动机，但发动机完全不介入动力，和输出端没有物理层面的硬连接，所以在发动机介入的时候，震动几乎可以被忽略。日常行驶时，理想ONE就是一台电动车，这台车的起步响应并不过激，相反还十分的柔和。固定齿比变速箱使车辆的加减速过程线性无比，动力十分跟脚，而且基本没有遇到过不够用的时候，常规模式下超个车就非常轻松。当然理想ONE也提供了运动模式，对油门响应会有一定的提升，但无论哪种状态下，这台车都不会像model X那样暴力。舒适，是理想ONE唯一的理念。
常规模式下，理想ONE的电池电量（SOC）在17%以上时，增程器都不会启动。但随着电池电量的减少，车辆的峰值功率会呈现小幅度的线性下降。这样的设计其实很讨巧，在有效延长纯电续航里程的同时，其实大多数人是几乎感觉不到的。不过要是对于不经常充电，主要用燃油行驶的用户来说，这样的车辆状态可能就是常态了。
昂科旗的这台2.0T发动机在之前的车型上就有很好的口碑，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换，技术不俗。9AT变速箱的操作也很特别，采用了按键式换挡，而且D挡和R挡有防错机制。三台车中，昂科旗虽然体型不小，但开着却最轻快，甚至感觉动力有一些窜，所以起步的时候给油要稍轻一些。动力响应全程都很快，并且中后段提速强劲有力，动力源源不断的输出，变速箱的逻辑和平顺性也基本挑不出瑕疵。
奥德赛的动力表现和理想ONE很接近，低速行驶时车辆会以纯电行驶驱动，一旦车速稍稍提高，就会进入混合动力模式，继续深踩则发动机直接接管动力，同时为电池组充电。这套第三代i-MMD系统本质上仍然以2.0L自吸动力为主，日常行驶时不会让用户有动力差的感觉，E-CVT变速箱也是典型的舒适性趋向，作为MPV而言对自身的产品定位做的很清晰。不过若是在锂离子电池组满电的状态下，全力提速时电机也会介入动力，此时这台奥德赛的加速表现会有一个质的提升。
加速测试中，理想ONE我们以SOC17%的状态模拟不常充电用户的纯燃油用车状态，昂科旗则调为加速最快的两驱模式，奥德赛通过在之前的行驶过程中将电池组尽可能充满。最终的0-100km/h加速成绩仍然是理想ONE最快，为7.97秒。昂科旗和奥德赛之间差的不大，前者为9.05秒，后者9.28秒，考虑到昂科旗更大更重的体型，这个成绩相当不错了。
油耗的表现想必是大家最看重的了，由于理想ONE来说，如果您有充电条件的话，那么这台车本身的纯电续航里程就超过了180公里，对于100公里左右的能耗测试意义不大。因此本文中我们仅仅模拟的是没有充电条件的用车状态。低电状态的理想ONE、纯燃油车的昂科旗和非插电式混合动力的奥德赛对比油耗，想想就很有意思。
实际测试后，我们以平均时速31km/h的速度行驶了108公里左右，最终的油耗成绩分别为：理想ONE 8.9L/100km，昂科旗9.1L/100km，奥德赛5.9L/100km。因此我们发现，如果三车都采用纯油行驶的话，本田i-MMD动力总成的经济性优势非常明显。
㊣■ 行驶品质对比
日常表现是一方面，车辆的行驶品质也是大家十分关注的。先说说底盘，理想ONE和昂科旗都采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，昂科旗还配备了后桥限滑差速器，具备不错的四驱能力，并且日常可以在四驱和两驱之间进行模式切换。奥德赛则是比较常规的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，从产品定位来说没什么问题，作为MPV的奥德赛使用非独立悬架为它的后备厢省出了非常大的空间。此外，虽然是两台SUV一台MPV，但是对于这种尺寸的三排座车型而言，本身的产品定位就明确了它们调校风格，主旋律就是“舒适”。
实际开起来，理想ONE的动力平顺性没得说，底盘也调的很有高级感，这种高级感主要体现在底盘的厚重感、对颠簸路面的振动反馈和NVH的表现上，全车双层隔音玻璃对NVH起到了非常大的帮助。不足之处在于底盘的支撑性稍稍弱了一些，转向时侧倾比较严重，可以理解是为舒适性而做的妥协，但的确是比对手要缺少了一些驾驶乐趣。
此外即便是增程器启动的时候，由于和动力输出端并没有硬连接，所以乘客层面也几乎感觉不到它的存在。但在长时间低电行驶时，持续低频运转的增程器一定程度上还是会为人所察觉，随即成为恼人的噪音源之一。此外，理想ONE的转向力度做的很合适，并且提供了多种力度可调，同时转向、底盘和动力等都可以单独设置为普通或运动模式，总得来说，虽然仍不完美，但理想ONE在驾驶层面仍然可以得一个高分。
昂科旗的底盘在之前的单车测试中我们就给过很高的评价，这台车的底盘一上来就能给人留下紧实厚重的好印象，尤其是在试过沟沟坎坎的时候，高级感尤为明显。虽然是纯汽油车，但是通用旗下但凡定位较高的车型，NVH表现都足以让人放心。双层隔音玻璃加ANC主动降噪技术让行驶中的昂科旗与路面之间仿佛隔着一层厚奶油，贴合又顺滑。并且比理想ONE更强的一点是，昂科旗的底盘在保证舒适度的情况下，对车身姿态的控制同样颇显水准，那么大的车身在车流中穿梭，车尾竟能跟随的行云流水，不折不扣是个惊喜。
和两台SUV相比，混动版奥德赛给人第一印象就是坐姿更低、视野更好。在售的小改款奥德赛在NVH方面已经比上市之初的汽油版车型有了明显提升，因此车内静谧性表现同样不错。底盘方面奥德赛仍然有着日系车一贯的特点，扎实度上逊色于两款SUV，但是得益于更厚的胎壁，奥德赛对路面起伏和沟槽的捋平能力要远高于两台SUV。虽然传入车内的声音仍有些发脆，高级感不强，但车身振动却实实在在的小，后排乘客的舒适度也是三车中最高的。此外，i-MMD系统在发动机介入的时候噪音会比较明显，车速提升后才会有所改善，这是我最不满意的地方，中低速堵车的时候还是有些烦人。
此外，在如今和流行的驾驶辅助功能上，三车都配备了带车道保持的ACC自适应巡航功能，但在具体表现方面还是有一些细微的区别。先说结论，三车中表现最好的是理想ONE，其次是奥德赛，最后才是昂科旗。理想ONE和奥德赛都已经达到了L2辅助驾驶等级，ACC巡航覆盖范围为全速段，能够完全跟停后自动再启动，也都能够实现车道保持功能，车辆将始终行驶在道路中央，小幅度的过弯也能够自动完成。
两者的区别在于，理想ONE对车道和周边车辆的识别能力强于奥德赛，你可以很清晰的在屏幕中看到周边的车辆状态，奥德赛没有周边车辆识别能力，车道线短暂中断或颜色过浅的时候很容易跟丢；理想ONE比奥德赛多了自动变道，只需要打转向灯，车辆就可以在保证安全的前提下完成自动变道；理想ONE的脱手提示间隔更短，约10秒左右就会提示，而奥德赛需要15-20秒左右；理想ONE拥有OTA远程升级能力，未来或能够通过OTA升级到更高版本的自动驾驶/辅助驾驶等级。
至于昂科旗，它ACC自适应巡航并不能称之为L2等级辅助驾驶，原因就在于它的车道保持并不能始终让车辆保持在车道中央，而是用最传统的“撞线”识别方式来进行方向校正。因而在智能辅助驾驶方面，昂科旗还是要明显落后于两位竞争对手的。
刹车测试中，理想ONE和昂科旗都搭载了前轮双活塞浮动式卡钳，奥德赛为常规的单活塞浮动式卡钳，轮胎规格差别也很大，所以对最终的成绩，我们还是有一些心理准备的。100-0km/h测试中，成绩最好的是理想ONE，36.43米对这个尺寸的SUV来说十分强大，堪比运动型SUV了；昂科旗和奥德赛表现都相对一般，前者为42.06米，后者43米，仅为合格水平。
噪音方面，主观上理想ONE是三车中最安静的，双层隔音玻璃以及电动机都带来了非常好的隔音效果。昂科旗的表现同样很棒，也许是心理原因，总觉得发动机会有轻微的噪音传入车内，但实际上在同级别SUV中它的表现同样是非常好的。奥德赛在感官上是三车中噪音最大的，尤其是之前说过的发动机介入时，噪音会比较明显。不过体现在测试数据上又是另一回事了。仪器测试表明，怠速状态下昂科旗有绝对优势，是三车中最安静的，而开起来之后，60-80km/h速度区间奥德赛最安静，高速120km/h工况下理想ONE隔音最好。
编辑总结：
最后就是文中这三款车型的推荐了。首先如果从经济性层面来说，如果家里有充电条件，理想ONE是非常值得推荐的车型，日常城里代步几乎可以完全抛开汽油，时刻以最佳行驶品质状态出行，带有快充功能也能在去到商场等地方时快速补充能源，增程器的配备也能满足长途需求，加上能获得购置税和车牌补贴，性价比方面非常不错。
昂科旗作为传统燃油车，行驶品质方面它最有话语权，三台车中昂科旗的行驶品质是最好的，无论静谧性还是底盘调校水平都在相当高的水平上。同时昂科旗的空间和配置也都可圈可点，豪华感的营造上也有优势，是一台里子和面子兼顾的车型，如果手头有车牌额度，又不太能接受新能源车的话，昂科旗是个非常好的选择。
最后就是奥德赛，作为三车中唯一的MPV，奥德赛虽然车价和配置都相对较低，但是它的功能性定位十分突出，就是空间和舒适。双侧电滑门和全速段自适应巡航下放到了我们这台中低配车型上，实用性很高。车内空间和乘坐舒适性上更是碾压两台尺寸更大的SUV，尤其是第三排空间和二三排座椅的灵活度上，都体现了日系MPV在空间利用上的造诣。加上第三代本田i-MMD混动技术让混动版奥德赛拥有了让人惊叹的燃油经济性，如果你对空间和油耗有所要求，这台车一定能满足你。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻）
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