● 四驱和加速制动表现
全系共有4款四驱车型，但四驱系统就有3款了，首先是DTC，它只出现在2.0L豪华版车型上面，接下来就是价格高一点的DTV，2.0L尊贵和科技版四驱车型都是配置这套系统，最贵的是混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统。从价格也能看出来，我们这套2.0L豪华版的DTC四驱系统是最入门的，其实就是这个级别最常见的适时四驱系统，中央差速器是多片式离合器。不过实力最强的并不是价格最高的混动车型，我们之前测试过RAV4荣放的DTV四驱系统（传送门），它的实力更加全面，所以如果看重四驱系统的话，2.0L高配四驱车型更有杀伤力。
威兰达的接近角和离去角数据比RAV4荣放差一点，但也很接近了，其实作为一款城市定位的SUV，这两个数据也不会太硬派。由于时间关系，今天也没有机会好好体验下四驱表现，只是简单走了段泥路，完全考不住它，之后我们借到试驾车会再做一个详细的四驱测试。
■ 0-100km/h加速测试
关掉电子车身稳定系统，选择SPORT模式，在最强状态下，威兰达的全力起步还算生猛，在四驱系统的帮助下，轮胎也不会出现打滑。不过兴奋并没有维持太久，到了中后段开始变平淡了。其实也是意料之中，2.0L+CVT的动力组合很难有什么惊艳表现，整个加速过程非常平稳，最终它的0-100km/h加速时间为10.43秒。
威兰达的成绩和兄弟车型RAV4荣放非常接近，不过放在同价位的那些主流对手当中就没有什么优势了，所以看重动力的话，2.5L混动车型会是更值得出手的选择。
■ 100-0km/h制动测试
威兰达的刹车成绩并不抢眼，但放在同价位的对手当中还算跟上了步伐。需要说明的是，由于时间关系，我们并没有做连续的10次刹车测试，等试驾车来到编辑部之后，我们会重新做一次全面的性能测试。
● 总结：
面试告一段落，正如在笔试中看到的那样，威兰达豪华版在配置上很有竞争力。来到面试，它也很大方地展示了它那突出的实用性，空间表现很不错。动力方面，它主要是靠听话来讨好人，没有什么脾气，但也拿不出激情，结合它那注重性价比的定位，它的形象可以说已经很立体了，就是个家用好伙伴。如果想迈出家门闯更大一番天地的话，可以考虑四驱实力更强的尊贵版车型或者动力更好的2.5L混动版本。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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