和国内在售车型一样，新款车型前后桥都使用了5连杆独立悬架，并且在底盘中使用了不少的铝质材料，进一步减轻簧下质量提升操控性。
减振器的调校更偏向舒适性，对于振动的过滤能力不错。不过底盘的质感有些散，经过大一些的振动时会有多余的动作，速度快一些过弯时也不能提供稳定的整体感。作为一辆仅行驶了3000km的新车，底盘不应该是这样的表现。
可能是因为车身结构的原因，A4 Avant的噪音感受要比三厢版明显一点，加上使用冬季轮胎，所以这台A4 Avant的噪音控制不算特别优秀，但至少在驾驶和乘坐的过程中不会因为噪音影响驾乘体验。
相比以往的奥迪车型来说，A4 Avant的转向手感偏沉，缺少了轻盈的感觉，但在指向性上并没有明显的提升，如果能将转向力度调轻一些，日常驾驶的感受会更轻松。
刹车测试：
测试车的制动脚感比较一般，踏板初段的刹车力度不足，踩深之后力度输出过大，刚接触的时候需要好好适应一下。虽然制动力输出不够线性，但绝对的制动力还是不错的，实测42.76m的成绩不算显眼，但考虑到装配的是冬季轮胎，这个成绩还是挺不错的。
噪音测试：
实测的噪音表现比较不错，符合一辆豪华品牌中型车应有的水平，不过随着车速的提高，风噪会相对明显一些。
总结：
随着汽车消费者的年轻化，越来越多个性化的车型开始受到关注，旅行车就是其中之一。作为中国消费者最熟悉的品牌之一，奥迪肯定不会放过这个市场，只是目前国内不论是国产的A4L还是进口的A4 Avant都还是改款前的车型，虽然新款在外观和内饰的变化不算大，但配置的改变还是比较明显的。
说回这次的测试车，低功率调校的2.0T发动机表现应该可以让很多人满意，城市中够用的动力、积极的油门响应加上较低的油耗表现，确实让我有些惊喜。全新奥迪的设计元素和车机系统的加入也让新款的A4 Avant更吸引人，虽然整体来看，变化不大，但细节之处进步明显。（图/文 汽车之家 张益嘉 摄 汽车之家 梁奇 张益嘉）
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