●部分OTA升级功能展示
我们拿到的试驾车的车机系统版本为1.01.12，是目前的最新版本，由于零跑S01(参数|询价)将车辆的诸多功能都集成到了车载系统中，所以此次OTA升级也可简单理解为对车载系统的升级，优化了语音助手、空调、雨刮等功能，并且新增了一些便捷功能，比如在车载系统中有了车辆快速控制界面，能直接调节或控制那些比较常用的功能。
除了上述功能外，此次OTA升级还带来了很多新功能，比如音乐氛围灯（高配车型）、倒车后视镜下翻、盲区视频开关、预约充电最大电量独立设置等等。后续我们还将对零跑S01的车载多媒体系统进行一次详尽体验，感兴趣的朋友可以留意下。
●动力系统
OTA升级肯定不会影响到车辆的硬件层面，所以零跑S01搭载的还是那个最大功率125千瓦、最大扭矩250牛·米的永磁同步电机。380 Pro车型的电池组容量为35.6kWh，根据我们此前的测试情况来看，零跑S01 380 Pro的高速工况满电续航约212km，低速工况满电续航约239km，表现一般，也是受限于电池容量的关系。
●驾驶感受
此前我也曾简单试驾过零跑S01，作为一个全新汽车品牌的首款车型，零跑S01的驾驶质感自然不能说出色，但对电门和刹车踏板的调校做的还不错，两者的反馈比较线性，也不容易窜车，所以我对零跑S01的初始印象不算差。
要知道零跑S01 380 Pro的整备质量就一吨出头，250牛·米的扭矩也能帮助零跑S01在我们此前的测试中取得7.55s的零百加速成绩。或许这个成绩和它的外形有些不太匹配，但也不能说很慢，考虑考虑它的售价，说得过去吧。
为什么这么讲？因为动能回收的强度是和驾驶模式“绑定”的，OTA升级后的驾驶模式更新为标准、运动和经济模式（此前为舒适、运动和经济），三种驾驶模式分别对应不同力度的动能回收强度，所以要单独调节动能回收强度还是不可行的。
经济模式下的动能回收强度自然是最大的，这时也比较适合用单踏板来控制车辆，即只用电门来控制车辆的加速与减速。接下来按照常规逻辑，动能回收强度最小的应该是运动模式，但零跑S01表示要再次不走寻常路。
难道是因为在运动模式下普遍车速较快，能回收的动能更多吗？算了不纠结这个了，三种模式的动能回收力度都不算特别强，标准、运动和经济模式大概对应15%、30%、50%这样的一个动能回收水平。而除了新增动能回收可调外，此次OTA升级对驾驶层面没有更多影响。
编辑点评：
经过此次OTA升级，零跑S01的功能更加丰富，在动能回收强度可调之后，给驾驶者的选择也更多，不过从动能回收强度和驾驶模式挂钩的这个情况来看，零跑S01还是有很多可以继续优化的地方。根据零跑汽车的官方信息，近期还将为零跑S01再次推送新的OTA升级包，也就是1.01.16版本，以对现有1.01.12系统再进行一次多方位的优化，不过从功能方面来看，即将推送的1.01.16版本和1.01.12版本相差不多，后续我们还将对零跑S01的车载系统进行智能车联测试，能得多少分我也挺期待。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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