[汽车之家 专业评测] 在我印象里，继瑞风系列之后，江淮汽车好像有一段时间没有进入大家的讨论话题了，存在感在中国品牌里并不是很强。相信江淮汽车意识到了这一点，如今也计划重回大众视野了。今天，我们就来尝尝这道它们“最新端上桌的徽菜”——江淮嘉悦A5(参数|询价)（下文简称嘉悦A5），看看它对不对味儿。
● 注重实用的三厢掀背
嘉悦A5共推出了10款车型，此次测试的为全系顶配，2020款 1.5T CVT梦想型。该车上市之后，我的同事周宇轩已经为您将配置梳理清楚，并做出了购车推荐。
嘉悦A5由意大利汽车设计师Daniele Gaglione操刀设计，他曾参与阿尔法·罗密欧等车型的设计工作。外观细节的把控，棱角的处理以及造型的运用上确实能看出一些“意式”的风格。
由于是掀背车型，嘉悦A5的侧面不同于一般的家用三厢轿车，线条修长平缓。对于嘉悦A5我认为可以从腰线上下来看，上半部分的车顶造型和车窗下面的镀铬装饰在车尾交汇在一起，整体感很强。下滑的造型并不突兀，提供了不错的视觉效果。下半部分则有点臃肿，看着不够干净利落。
车尾使用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部结构还加入了熏黑样式。后包围两侧的雾灯尺寸不小，但整体看着并没有什么违和感。双边共两出的排气我认为是加分项，毕竟现在主导汽车市场的是年轻消费者，那种隐藏式的排气确实难以打动人。
抛开造型，外观部分另外值得关注的细节就是官方表示这是与大众共线生产的车型，这意味着质量上的向上迈进。但我们实际体验中仍能发现保险杠按压轻微异响、天窗胶条不平、车门B柱外饰板易刮损等值得优化的细节。
㊣● 集合全部功能的液晶屏
嘉悦A5的内饰相对简洁，每个部分的区域划分很清楚。黑色的中控台采用了大面积的软质材料，中间的亚麻纹面料看着也很与众不同。多媒体系统功能很全面，功能基本平铺在了屏幕里，好处是直观，缺点是第一次上手的时候需要稍稍找一下。
㊣●掀背造型有着更好的空间扩展性
即便是把座椅调整到最低，我仍然认为前排的坐姿有些稍高。方向盘无法前后移动，高个子的驾驶员开车时需要一定的时间适应。空间方面，嘉悦A5没有因为造型而舍弃乘坐体验，后排的头部做了内凹的处理，空间表现不错，后排两侧的车窗面积也非常可观，加上浅色的车顶，车内完全没有压抑感。
掀背式的后备厢在装载能力上有着绝对的优势，开口非常大，拿取物品方便。放倒后排之后，还可以塞进一些较长的物件，空间扩展能力完全不输同价位的两厢轿车。
今天这个颜值当道的年代，外观内饰造型设计是设计师让消费者第一时间记住产品的不二法门。嘉悦A5使用了这个级别不多见的溜背造型，宽敞的开口以及电动后备厢门让它在使用层面更加便利。另一方面中控配备了主流的大屏幕车机系统，不过受制于价格、成本，开启速度以及流畅度还有优化空间。
● 追求平顺的动力
动力部分嘉悦A5全系采用了1.5L涡轮增压发动机，这台发动机属于江淮GREEN JET系列产品。与它匹配的是6速手动变速箱与CVT变速箱两种，今天的测试车就是搭载CVT变速箱的顶配车型。从技术结构上，我们就不难猜到它追求的应该是平顺、温柔，而非激进的“逮谁灭谁”。
在城市中驾驶，频繁的起步以及低速跟车是最常碰见的情况，这时你需要多踩下一些油门，以便帮助发动机转速升至最大扭矩转速区间。通畅的路况下，它会努力的把转速控制在2000-4500rpm的区间，让你觉得它是个挺有冲劲儿的小伙子，同时匹配的CVT变速箱也不会让你在车里顿挫的心烦意乱。
要提一句的是，部分车型配备了定速巡航，不过需要大幅度提升设定时速时，只能1-2km/h一挡一挡的往上加，而非市面上其他车那样，能以5km/h为一挡快速设定。
环路上随着时速的攀升，这台1.5T发动机转速超过3000rpm后卖力工作的声音会明显增大，穿插其中的还有泄压阀的声音。加速感相比中低速时略显平淡，但满足你在日常道路限速法规的需求毫无问题。当然不要被泄压阀的声音欺骗，当你妄图更进一步加速的时候，就会发现小排量发动机的先天无奈。
0-100km/h：11.11秒
今天紧凑型车市场上，动力总成采用小排量增压发动机的不在少数。它们不仅是节能减排的代名词，在新时代正时、增压技术加持下，它们也开始追求加速表现，比如思域上那台代号L15B的1.5T发动机就是其中的佼佼者，在这个级别中它甚至成为了标杆一样的产品。无论是中国品牌，还是海外品牌开发时都会以它作为比对对象。
虽然开放道路上部分区间主观感受层面具有一定加速感，但实测数据才是最好证明。从结果上看，江淮这台1.5T发动机与CVT的搭档显然不是你想体验迅猛加速的好工具，11.11秒的加速成绩让它只能与同级别自然吸气对手打个平手。数据上的对比反映出了目前动力总成，尤其是小排量增压发动机的设计、调校层面，中国品牌同海外品牌仍有一定差距的事实。同时，在中国品牌内部横向对比，江淮调校偏向保守的情况也十分明显。
油耗表现：8.7L/100km
对于一台家用紧凑型车而言，油耗表现一定备受关注。因此在前期开发阶段，工程团队选择了用CVT变速箱匹配1.5T发动机，一方面是希望营造平顺的换挡感，另一方面就是希望借助CVT的特性达到理想的燃油经济性。
经过130km测试后，它最终跑出了8.7L/100km的油耗，从结果上看略高于我们的推荐紧凑型车油耗标准。如果未来改款时能够加入启停功能，或者Eco驾驶模式，它的表现会更理想。
在动力这一部分中，虽然嘉悦A5搭载了当下主流的小排量增压发动机，但相对保守的调校加上匹配的CVT变速箱，让整套动力总成平顺有余，却激情不足，因此这部分有所失分。对于一台车而言，动力总成仅是影响驾驶感的因素之一，悬架部分的表现也不能忽视。
● 舒服和韧劲儿不矛盾
底盘部分嘉悦A5采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。在这样一个合资紧凑型车都转而采用扭转梁非独立悬架的时代，江淮还能有这样的坚守，让我们更期待它的下盘表现。此前我们已经进行过详细的底盘解析，感兴趣的朋友可以点击《同合资品牌较高下？江淮嘉悦A5底盘解析》阅读，这里不再赘述。
今天激烈的市场竞争迫使着各大中国品牌向上走，江淮亦不例外。与推出定位更高的子品牌战略不同，安徽人更保守，他们选择了先在产品质感上下功夫，嘉悦A5就是他们上交的一份答卷。
虽然顶配车型的售价也不超过12万元人民币，但它日常行驶时的表现却超过了我们的心理预期。一方面悬架能很好过滤掉路面上的细碎颠簸，另一方面也并非一味的绵软，在压过大的沟坎或减速带的时候，悬架还能表现出来一股韧劲儿。那么极限状态下，它的表现如何？能否呼应运动感明显的外观呢？
绕桩测试能在一定程度上反映出嘉悦A5的悬架在极限状态下的表现，从结果上看随着重心转移的不断加深，弹簧与减振器慢慢暴露了支撑性不足的特点，车身出现了明显的侧倾。对于一台家用车而言，舒适性与运动性就像是一组天平，它的侧重点明显是前者，这也是一台合格“买菜车”的主流调校方式。
● 100-0km/h:42.58m
制动测试中可以看到极限情况下，悬架保持了一定支撑力，让嘉悦A5没有出现剧烈的“点头”现象。不过42.58米的刹车距离在同级别中算不上具有优势，这与它的轮胎取向不无关联，同时也让我们对后面的麋鹿测试捏了一把汗。
噪音测试
从结果上看，嘉悦A5在怠速、60km/h、80km/h、120km/h不同状态下的噪声表现略低于我们的推荐值。日常高速行驶时，A柱附近的风噪略明显。此外如果能搭配动力总成下护板、底盘中央护板的话，整体噪音表现会更理想。
麋鹿测试
为了提升测试专业性，更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们AH-100所测试的新车都会做麋鹿测试。测试标准按照国际ISO 3888-2进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车状态为空载模式。由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。
测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于车辆的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。
麋鹿测试最主要考验的就是车辆ESC，也就是车身电子稳定系统的实力。从结果上看嘉悦A5在侦测到车辆重心大幅度改变后，会通过刹车系统进行快速且有效的制动，帮助驾驶员控制车身姿态。同样由于匹配的轮胎取向问题，导致抓地力上略有欠缺，影响了成绩。
对紧凑型轿车而言，动力总成以及悬架调校这些不易被看到的细节决定着日后用车满意度。从结果上看，嘉悦A5并不似外观一样激进。动力平顺有余，激情不足。悬架部分日常行驶足够舒适，且略带韧性。
全文总结：
如果让我对嘉悦A5的各项部分打分，我会毫不犹豫的悬架日常使用感受高分。在体验前，我们对于这个价格区间的中国品牌产品印象还是廉价有余，而质感不足。但实际感受上看，这台全新1.5T+CVT的组合足够应付城市路况使用，而悬架在应对沟坎时的处理不仅考虑到舒适性，同时还带有了更高级别车型才会有的韧性。另一方面，动力总成部分虽然主观感受能让你开得十分开心，但实测数据上看还是略偏保守。考虑到外观以及价格，我想这道徽菜足够你吃饱。
对江淮而言，与大众共线生产的嘉悦A5代表了它们向上走的决心，德系产品质量在中国有口皆碑，通过合作学习对方先进技术，从而提升自家产品生产制造水平，同时也有助于销售层面提升产品溢价能力。不过销量数据上看，11月份上市至今它并没有明显拉动江淮整体销量，它可谓是任重而道远。（图/文 汽车之家 王晓辰 唐朝 摄/汽车之家 王旻昊 协助/汽车之家 蒋易辰）
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