[汽车之家 海外试驾] 自保时捷于1997年推出Boxster车型的第一天起，它就已经注定成为保时捷车系中的一个成功的车型了。当时，Boxster名字来源于Boxer与Roadster这两个单词，前者指的是它所搭载的水平对置六缸发动机，而Roadster则是美国人对敞篷跑车的称呼。从它的名字你也能看出来，这是一辆充满乐趣的车，而我们今天的主角，则还要在前面加一个“更”字。
● 作者简介
本文的作者是Dr. Ian Kuah 柯子期博士。拥有建筑学和经济管理学学历，因为对汽车和摄影的热爱投身汽车媒体，自1983年起成为职业汽车记者，与欧美多家汽车杂志合作。常年参加主要的汽车试驾活动，以及独家试驾。目前保持着柴油车一箱油最长行驶距离的吉尼斯世界纪录。著有多本汽车书籍。柯子期博士现在是汽车之家海外撰稿人，未来会提供更多独家内容。
在当时欧洲这种平民级量产跑车里，中置发动机与双座的设计理念是Boxster无可取代的亮点。要知道，在那个年代只有少数追求极致，只有法拉利以及兰博基尼这类的超级跑车厂商才会采用如此的布局，即便是到现在，许多Boxster的竞争车型依然采用传统的前置发动机设计。
硬顶版本的Boxster，也就是Cayman则在将近10年后的2006年问世，由于有着比Boxster更优秀的车身刚性，所以Cayman便很快赢得了大家的青睐。当时的Cayman是基于第二以及第三代Boxster的车身进行打造的，其设计师为Pinky Lai（赖平，1951年3月20日生），此位设计师之前曾经任职于福特和宝马。在保时捷的职业生涯中，他曾经负责996 Carrera以及987 Boxster、Cayman的外观设计。
时间拉回到现在，先来看看眼前这辆车的外观吧。GTS 4.0和普通版的GTS有着相同的熏黑式头尾灯组以及同样式的前后包围，并不算高调。
标配的亮黑涂装的GTS轮圈规格为前8.5J X 20英寸后10.5J X 20英寸，搭配为GTS这套悬架特地打造的倍耐力P ZERO轮胎，但GTS 4.0并不像718 Cayman GT4那样提供专注于赛道日使用的米其林 Cup 2轮胎选装。
“这个双边共两出的排气设计是直接来源于718 Spyder的，和GTS车型上低矮的车底设计搭配起来非常和谐。”负责718车系的总工程师Jan Roth说道。
在车内，座椅采用了真皮与带GTS标志的Alcantara材质的混合搭配。当然以保时捷的个性，这里面有不少都是选装的。918 Spyder样式的桶椅看上去相当养眼，但出入需要稍费点功夫。这种座椅我只推荐那些经常跑赛道日的消费者选装。
