| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.1 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
● 发动机：2.0T+48V轻混搭配9AT
发现运动版(参数|询价)配备的是Ingenium2.0T涡轮增压发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8马力，峰值扭矩则多了25牛·米。并且新车还配备了48V轻混系统。与发动机匹配的依旧是那台来自ZF的9速手自一体变速箱。
● 驾驶感受：整体调校注重舒适性
油门初段的响应偏迟缓，这也与它更侧重舒适的调校有一定关系。发动机的动力输出相当线性，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。动力的可控性很好，这对于初次接触的驾驶者相当友好，可以很快上手。
变速箱的表现兢兢业业，换挡感受不到任何顿挫，并且换挡逻辑也更倾向于燃油经济性，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000rpm以下。得益于发动机相当宽泛的扭矩平台（1300-4500rpm），即便在中低转速区间，整车也有很好的动态响应。
● 加速：8.4秒破百
从测试成绩来看，它与使用同样动力系统的揽胜极光相似，起步初段的动力感受还不错，而且本身坐姿和车身都比较高，加速的体感实际要比加速成绩感受强。这套动力总成给我的感觉就是比较顺畅，包括降挡和加速的过程来的也不突兀，符合它豪华中型SUV的定位。
在测试时我们使用了两种方法体验加速感受，一种是通常的将挡位选择在S挡，同时踩下刹车和油门，转速大概在2000rpm出头，破百时需要到4挡，起步转速也不算高。第二种方法就是将变速箱切换到手动模式，采用2挡起步，此时转速可以到3000rpm左右，并且相比1挡起步可以少换一次挡，最终成绩锁定在8.4秒。和同级车相比虽然没有什么优势，但城市里代步这样的加速度是够用的。
● 油耗：10.9L/100km
这台车配备了48V系统，开启启停功能后在快要停车时便可以发动机停机，原地等待红灯时发动机停止的时间也要比普通车型长一点，并且它使用了9速自动变速箱，巡航转速控制的也比较低。在平均时速30km/h的情况下行驶了140km，百公里平均油耗为10.9L/100km，在我们的推荐值之内。
动力AH-100
