● 操控：力量充足够爽快
全系车型的动力配置是一样的，都是2.0T+8AT的组合。这个牌面听上去就足够有震慑力了，看看对手们拿出来的火力，就连1.3T和1.4T这样的小排量动力都已经开始当主力了。很多时候大家对于豪华的理解就在于排量，因此冒险家(参数|询价)的动力绝对不失礼。数据方面，2.0T发动机最大功率245马力（5500rpm），最大扭矩390牛·米（2500-3500rpm），对手的2.0T车型输出也基本上在这个水平，看来大家都使足了劲。
8速自动变速箱在这个级别算是个非常主流的配置，有没有亮点那就要开起来才知道。不过最让人关注的还是林肯车型独特的换挡按钮设计，这台冒险家的换挡按钮感觉像是被特意藏了起来，第一次接触的话还要仔细找找，不过熟悉了以后倒还好，这个位置对于操作来说还算顺手。
动力方面的表现给人感觉挺主动的，首先动力输出响应足够干脆，力道方面更是马上进入状态，完全不跟你客气，所以起步动作很利落。动力输出的质感也很棒，扎实的力道很连贯地保持着，感觉它随时都准备好爆发了，完全不给你机会去质疑它的底气。深踩油门，真正需要爆发的时候到了，生猛的冲击力确实没有缺席，而且气势如虹，转速继续往上走，它仍然表现兴奋。
8速自动变速箱最突出的应该是它的热血性格，降挡动作干脆利落，急加速的时候配合得尤其让人感觉畅快。升降挡逻辑方面也没有问题，整体表现算是听话。唯一失点分数的就是平顺性，低速升挡动作比较明显，虽然算不上明显的冲击，但这点顿挫还是给人印象不太好，尤其是在市区拥堵路段里，感觉会比较明显，这时候就有点烦人。
冒险家的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的调校风格很明显是偏舒适，经过起伏路面时弹跳动作都是软软的，感觉很柔和，有点像坐船。滤振表现也不错，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架把大部分的冲击很好地化解了，传回车里的跳动也很干净，没有多余的松散动作出现。倒是经过一些小的路面凸起时，悬架这时候处理得有点拖泥带水，没有干净地抹去，总有点多余的振动。对了，我们这台顶配带有CDC自适应悬架系统，这是顶配的专属配置。
冒险家只有高配的两款车型带有四驱系统，这套四驱系统和福特锐际一样，都是可分离式的适时四驱。因为试驾时间比较短，所以我们也没有机会去越野，一天都在公路上跑着，等到它正式上市之后，我们会再详细地测试它的四驱实力。那就来说说弯道中的表现，虽然悬架软软的，但在弯道中的支撑还不错，在这里倒不会给人晃悠悠的感觉。另外转向的手感也不错，方向盘不会太轻，力度可以说是适中，转向反馈给人感觉挺扎实的，响应敏捷又准确，车头动作跟进一直很利落。对于一款SUV来说，这样的节奏已经很有操控味道了。
■ 0-100km/h加速测试
我们还简单测了这台冒险家的加速制动表现，首先在加速表现方面，冒险家拿下了一个很不错的成绩，不用担心会被对手甩掉，看看我们上次豪华品牌紧凑型SUV横评的加速测试，把冒险家放到里面，它甚至还能等上领奖台拿个第三名。整个加速过程中，初段那凶猛的爆发力最能给人留下深刻印象。当然了，起步前关闭车身稳定控制系统以及调到最强的运动模式这些指定动作自然不能少，起步转速最高可以到接近3000转。
■ 100-0km/h制动测试
制动成绩就算不上出彩了，勉强跟上了大队，但是在队尾。不过冒险家制动过程中稳定的制动力输出也给人不错的信心，成绩也比较稳定。
● 总结：
去年我们做了一个豪华品牌紧凑型SUV横评（传送门），才发现这个市场原来也那么热闹，而且还挺受欢迎的，似乎接下来还是一片百花齐放的好局面。我猜冒险家也是这样想的，所以它很有信心来凑这个热闹，加上它准备十足，这次的征程除了名字以外，好像并没有什么要冒险的。然而，它赶上了2020年初出现的那么多挑战，这下真变成大冒险了。但是真金不怕火炼，有实力也可以在逆境中活得不错，从今天的体验来看，它确实有这样的实力，配置高，价格有竞争力，动力也不差。但是后面还有更加多大考等着它，例如油耗、噪音和四驱这些表现，我们在新车上市之后会对它进行详细测试，到时候它真正的性价比才会完全体现出来。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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