一股豪华的清流 试驾长安林肯冒险家

    [汽车之家 原创试驾]  清纯这个词，我们或许会在饮用水的广告上面看到，在求生欲比较强的时候也会用来形容自己的女朋友。不过，今天我想用这个词来形容一款紧凑型SUV，它是一款豪华品牌的入门车型，它的那些同级别对手都玩个性玩运动风，但它却非常老实地在展示豪门本色，给人感觉就是这么清纯无杂质。打开这台车的官网，它的宣言就醒目地写在那里，豪不妥协。是时候认真介绍它了，长安林肯冒险家(图片 | 参数 | 询价)。

    林肯冒险家是谁？它是林肯MKC的继任者。它在去年的纽约车展上正式发布，不过那时候它还没有中文名，只有Corsair这个英文名。然后终于有了它要国产的消息，中文名也出来了，那就是冒险家。名字叫冒险家，可是看下去就能感觉到它一点也不冒险，反而是它做足了准备要在豪华品牌紧凑型SUV市场大杀四方。我想之所以叫冒险家，或许因为它是林肯的首款国产车型，这个品牌终于开启它的新征程。和很多人初次去女朋友爸妈家做客一样，冒险家也带了丰富的“礼物”和大家见面，希望能靠真诚打动人。

    冒险家将在这个月内上市，厂家早前已经公布了预售价，24.80-35.00万元。全系目前共有5款车型，今天试驾的这台是顶配。看完以上信息，相信不少人都被预售价给惊到了，24.8万的起步价确实非常有杀伤力，毕竟大部分对手的低配都要30万以上。35万元在对手那里只能买个还不算太华丽的中配车型，来到冒险家这里已经可以买精装的顶配了，那么冒险家的精装又有什么抢眼的地方呢？

● 外观：一个斯文的精英形象

    冒险家的外观给人第一印象比较斯文，轮廓线条很圆滑，看上去其实就像是缩小版的林肯家族里的任意一台SUV，家族风格很突出。

    冒险家的身形还是挺占优势的，规矩平直的线条轮廓给了它一个很壮的块头，车身长度及宽度和对手相比都赢了不少，不过它在轴距方面倒没有太突出。

    来到侧面，看得到的后排隐私玻璃以及四门都有开关的无钥匙进入功能都是全系标配，出手比较大方。

    两款高配车型装备的轮圈为19英寸，中低配车型其实也不差，配置18英寸轮圈。这台顶配的轮胎配置不错，用的是米其林PRIMACY SUV 旅悦系列，这款轮胎定位舒适路线，主打偏公路型SUV，噪音控制表现突出，制动性能也优秀。

    和其它对手很不一样，对冒险家外观的形容词永远也不会出现在它们上面，那就是端庄。这是冒险家和其它对手最不一样的地方，其它对手的设计越来越潮，风格很进取，但冒险家玩的还就是实在的豪华，气质要淡定得多。不过，这样的冒险家又少了一分个性，没有对手那么抢眼。想要在这个市场拿下好成绩的话，设计还是要年轻一点才能占到便宜。

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● 内饰：淡定的气质

    内饰设计继续走传统豪华路线，比较潮的元素就是中控那抢眼的大屏以及那细长的空调出风口造型。从视觉效果来看，内饰看上去还挺舒服，但论抢眼的实力确实也很难和对手PK，这里同样也是少了点个性。

    这块中控大屏幕视觉效果够炫，功能也挺强大，比大部分对手都要好玩，也带来不少方便。这里也是国产的冒险家和美版车型最大不同，这块屏幕和系统可以说是为中国消费者量身定做，既然是自己人，用起来自然好上手得多。不过，它也少了一些主流的功能，例如CarPlay。其实现在有不少人已经习惯用CarPlay了，所以少了这个功能应该会让很多年轻消费者不太爽。

    豪华还体现在很多细节上面，例如冒险家的提示音可不是像其它对手一样来个无聊的“叮咚”，它的提示音来自底特律交响乐团的演奏，仪式感棒棒的，这样的声音多特别，我相信大部分人第一次听到都会被吸引到。

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● 空间：就是这么豪无保留

    终于轮到座椅放大招了，座椅的造型设计很用心，包裹和支撑到非常到位，而且可以调节的也很多，舒适性绝对没问题，更绝的是这台顶配还有按摩功能，这对于对手来说也真是个惨无人性的打击了，这样的配置放在这个价位里基本就赢了。

■ 储物空间

    冒险家整体的空间表现不错，乘坐空间方面，后排腿部空间有点逊色，但放在同级别对手（传送门）当中也不算难看。至于储物空间，车内的倒还好，可以满足大家的需求，就是后备厢实用性一般，包括这台顶配在内的四驱车型，后备厢容积为586升，其它的两驱车型后备厢容积为594升，或许换成两驱车型的话，今天可以轻松塞下三个行李箱，下次有机会的话我们会再试试。

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● 操控：力量充足够爽快

    全系车型的动力配置是一样的，都是2.0T+8AT的组合。这个牌面听上去就足够有震慑力了，看看对手们拿出来的火力，就连1.3T和1.4T这样的小排量动力都已经开始当主力了。很多时候大家对于豪华的理解就在于排量，因此冒险家的动力绝对不失礼。数据方面，2.0T发动机最大功率245马力（5500rpm），最大扭矩390牛·米（2500-3500rpm），对手的2.0T车型输出也基本上在这个水平，看来大家都使足了劲。

    8速自动变速箱在这个级别算是个非常主流的配置，有没有亮点那就要开起来才知道。不过最让人关注的还是林肯车型独特的换挡按钮设计，这台冒险家的换挡按钮感觉像是被特意藏了起来，第一次接触的话还要仔细找找，不过熟悉了以后倒还好，这个位置对于操作来说还算顺手。

    动力方面的表现给人感觉挺主动的，首先动力输出响应足够干脆，力道方面更是马上进入状态，完全不跟你客气，所以起步动作很利落。动力输出的质感也很棒，扎实的力道很连贯地保持着，感觉它随时都准备好爆发了，完全不给你机会去质疑它的底气。深踩油门，真正需要爆发的时候到了，生猛的冲击力确实没有缺席，而且气势如虹，转速继续往上走，它仍然表现兴奋。

    8速自动变速箱最突出的应该是它的热血性格，降挡动作干脆利落，急加速的时候配合得尤其让人感觉畅快。升降挡逻辑方面也没有问题，整体表现算是听话。唯一失点分数的就是平顺性，低速升挡动作比较明显，虽然算不上明显的冲击，但这点顿挫还是给人印象不太好，尤其是在市区拥堵路段里，感觉会比较明显，这时候就有点烦人。

    冒险家的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的调校风格很明显是偏舒适，经过起伏路面时弹跳动作都是软软的，感觉很柔和，有点像坐船。滤振表现也不错，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架把大部分的冲击很好地化解了，传回车里的跳动也很干净，没有多余的松散动作出现。倒是经过一些小的路面凸起时，悬架这时候处理得有点拖泥带水，没有干净地抹去，总有点多余的振动。对了，我们这台顶配带有CDC自适应悬架系统，这是顶配的专属配置。

    冒险家只有高配的两款车型带有四驱系统，这套四驱系统和福特锐际一样，都是可分离式的适时四驱。因为试驾时间比较短，所以我们也没有机会去越野，一天都在公路上跑着，等到它正式上市之后，我们会再详细地测试它的四驱实力。那就来说说弯道中的表现，虽然悬架软软的，但在弯道中的支撑还不错，在这里倒不会给人晃悠悠的感觉。另外转向的手感也不错，方向盘不会太轻，力度可以说是适中，转向反馈给人感觉挺扎实的，响应敏捷又准确，车头动作跟进一直很利落。对于一款SUV来说，这样的节奏已经很有操控味道了。

■ 0-100km/h加速测试

    我们还简单测了这台冒险家的加速制动表现，首先在加速表现方面，冒险家拿下了一个很不错的成绩，不用担心会被对手甩掉，看看我们上次豪华品牌紧凑型SUV横评的加速测试，把冒险家放到里面，它甚至还能等上领奖台拿个第三名。整个加速过程中，初段那凶猛的爆发力最能给人留下深刻印象。当然了，起步前关闭车身稳定控制系统以及调到最强的运动模式这些指定动作自然不能少，起步转速最高可以到接近3000转。

■ 100-0km/h制动测试

    制动成绩就算不上出彩了，勉强跟上了大队，但是在队尾。不过冒险家制动过程中稳定的制动力输出也给人不错的信心，成绩也比较稳定。

● 总结：

    去年我们做了一个豪华品牌紧凑型SUV横评（传送门），才发现这个市场原来也那么热闹，而且还挺受欢迎的，似乎接下来还是一片百花齐放的好局面。我猜冒险家也是这样想的，所以它很有信心来凑这个热闹，加上它准备十足，这次的征程除了名字以外，好像并没有什么要冒险的。然而，它赶上了2020年初出现的那么多挑战，这下真变成大冒险了。但是真金不怕火炼，有实力也可以在逆境中活得不错，从今天的体验来看，它确实有这样的实力，配置高，价格有竞争力，动力也不差。但是后面还有更加多大考等着它，例如油耗、噪音和四驱这些表现，我们在新车上市之后会对它进行详细测试，到时候它真正的性价比才会完全体现出来。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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