| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 0.9 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.6 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.8 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.0 |
| 附加配置 | 0 | 1.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 21.7 |
[汽车之家 性能测试] 年初时，我们对玛莎拉蒂Levante(参数|询价)的顶配车型——430Hp 运动版进行了测试。从车型命名上就能看出这台中大型SUV作用了430马力最大功率，实测0-100km/h加速为5.33秒，优异的动力表现可见一斑。而本次，我们拿到了Levante的次顶配车型，配置表现基本与顶配相同，只是配备了低功率版本的3.0T发动机，最大功率为350马力，指导价便宜了近10万，究竟这台低功版车型香不香呢？
本次测试的车型为玛莎拉蒂Levante 3.0T 尊贵蓝全球限量版，指导价为115.46万元，车型名中没有标识其动力参数，实则这是一台低功率调校版本车型。值得一提的是，目前在售国六排放的Levante只有两种动力可供选择，即上文提到的高低功率3.0T。
● 外观及内饰回顾：
作为一家创立了超过百年的运动车型制造商，玛莎拉蒂旗下的产品在造型上势必会显得比较张扬。然而你不可否认它们的造型设计无论放在哪个时代都极具美感，Levante也不例外。家族式前脸造型透着攻击性，似乎预示着自己是个狠角色。
Levante的车身长宽高分别为5003mm×1968mm×1679mm，轴距为3004m。从侧面看车身非常修长，车头比例较长，而高度又偏低，看起来并不像传统SUV那样高大，更像是一台四门GT轿车。我们拿到的测试车还选装了21英寸轮圈，造型相比原配的20英寸更漂亮，但胎壁也相应的更薄了，在日常用车中要格外小心避免轮胎损伤。
车尾造型较为圆润，尾灯造型与家族其他车型非常相似。在底部则布局了双边共四出的排气系统，并且其内部还设计了可变阀门，当开启运动模式后阀门便会自动开启，即便是怠速声浪也会立马发生改变。
来到车内，Levante的内饰设计也与其外观一样，保持着一流的设计水准，布局也相当清晰。用料方面也符合其百万豪车应有的表现，值得一提的是，这台“全球限量版”车型在内饰部分使用的织物全都来自意大利奢侈品牌“杰尼亚”。
三辐式真皮方向盘的握把很粗壮，握感不错，音量与切歌按键在方向盘的背面，这与克莱斯勒旗下的不少产品相同。仪表盘采用了炮筒式指针仪表+全彩色液晶行车电脑屏幕的组合。多媒体系统同样与克莱斯勒旗下产品相同，只不过当中的车标换成了玛莎拉蒂的三叉戟。
座椅采用了真皮+织物的混搭材质，棕色真皮配以白色缝线视觉效果很耐看。前排座椅的侧翼很高，能够为驾驶者与乘客带来充足的包裹性，座椅的填充物也软硬适中，坐久了也不会累，后排座椅的表现与前排相同。此外，试驾车还选装了宝华韦健音响，费用为7700元，扬声器数量达到了全车17枚，原厂提供的是哈曼卡顿音响，14枚扬声器。
● 动力系统：
本次测试的Levante配备的是一台3.0T涡轮增压发动机，并且满足国六排放，最大功率为350马力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm。顶配车型的最大功率为430马力，峰值扭矩580牛·米。并且最大功率转速与峰值扭矩区间完全相同，因此相比之下仅仅少了80马力和80牛·米而已。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。
在普通模式下，这台Levante的动力输出并不算迅猛，油门踏板的响应刚刚好，你并不会感觉到迟缓，也没有突然动力迸发带来的措手不及，动力的可控性相当好。在城市中行驶时变速箱频繁换挡动作也相当轻柔，并且也会尽力将转速保持在2000rpm以下以确保最佳的燃油经济性。
而当按下Sport按键后，随着脑后传来更为明显的排气声浪，整台车的性格也会随之发生转变。动力响应明显变的更为灵敏，右脚下踩的力度变化能立马体现在车辆的动态表现上。并且换挡转速也会大幅度延后，即便轻踩油门也会将转速保持在3000rpm，从而确保中段提速时的响应。
● 加速：5.91秒破百
作为一台运动型SUV，自然会提供弹射起步模式。开启方式也很简单，只要油门与刹车踏板同时踩下即可。此时发动机转速能维持在3000rpm，松开刹车踏板即可完成弹射起步。后轮出现一瞬间的打滑后整车便会非常迅猛的向前加速。最终我们测得0-100km/h的加速时间为5.91秒，比官方的6秒整要更快一些，相比高功率版车型实测的5.33秒差距也不大。
中后段加速中，Levante也有着不错的表现，从40km/h加速至80km/h仅需2.6秒，80-120km/h则为4.2秒。相比高功率版车型，前者慢了0.2秒，后者慢了0.8秒，总体表现与我们的期待相符合。
● 油耗：11.7L/100km
油耗测试中，我们家是这台Levante总共行驶了111.9公里，其中包括城市拥堵路，城市快速路以及高速公路，平均时速为32km/h。最终消耗13.09L汽油，测得平均油耗为11.7L/100km。值得一提的是，这台发动机可以加注95#汽油，燃油适应性不错，出远门根本不用担心。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.3 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 18.4 |
● 操控表现优异
Lvente采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，从结构上来看就是很符合运动车型的设定，也能够更轻松的调校出优秀的操控性。除此之外，测试车还装配了空气弹簧，能够根据车辆模式设定或驾驶者需求调节底盘的高低，从而应付各种路况。
悬架阻尼的设定略微偏硬，这也与它运动SUV的定位相符。好在并非毫无减振的硬，能在为车身提供足够支撑力的同时带来一定舒适性。当然这也要看乘客和车主对它的预期值了，如果想要获得极致的舒适性，显然在这台Levante的服务范围之外了。
方向盘的指向相当灵敏，几乎没有任何虚位，对于热爱驾驶的消费者而言非常讨喜。车辆在高速并线时有着很好的支撑性，侧倾现象被抑制的非常轻微，并且悬架阻尼还提供软硬调节，但在普通模式下就已经很硬了，因此更像是硬与更硬两种模式。
● 制动成绩与NVH表现优秀
制动测试中，Levante的制动表现相当稳定，全程几乎都能保持-1g左右的制动力。最终测得37.39米的制动成绩也足够优秀。成绩与此前测试的顶配车型也比较接近，考虑到测试环境的不同，这样的差异可以接受。
在噪音测试中，这台Levante出了怠速噪音略微超过了我们的推荐值，其余都在推荐值以内，究其原因主要在于运动排气系统。虽然在测试时关闭了阀门，但还是能够听到一定的排气声。当然了，这并不恼人。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.5 |
| 刹车 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 29.9 |
● 总结：
| 玛莎拉蒂-Levante-2019款 3.0T 尊贵蓝全球限量版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 21.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 18.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.7 |
| 刹车 | 5.0 | 4.3 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.0 |
| 总分 | 33.0 | 29.9 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | -- |
| 车身参数 | 10.0 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 实际主观评价 | 10.0 | -- |
| 总分 | 50.0 | -- |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 70.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 1.4 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 2.4 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 72.4 |
相信探讨一台指导价百万元以上的车型性价比是没有意义的，毕竟其目标用户说白了也不差这点消费力。然而理性分析一波，本次测试的Levante相比顶配车型在指导价上便宜了7.52万，加速表现略逊一筹，但无论是0-100km/h加速还是中后段加速的差距也都在半秒左右。并且它的油耗要比高功版车型更低一些。参考到目前市场上的优惠力度，这台Levante尊贵蓝全球限量版的终端价能下探到100万元以内。毕竟富豪们的钱也都不是大风吹来的，如果对动力并没有那么极致的追求，显然这台次顶配车型更值得购买。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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