●加速测试
992代的911车身更轻量化，这对于加速来说是件利好的事情，我们这台试驾车选装了SC组件，最后实测0-100km/h加速成绩仅仅3.4秒，对于一台后驱跑车来说能有这样的成绩真的算得上惊喜了，而且305的后胎能稳稳地抓住地面，5000rpm左右弹射起步也不会打滑，不禁感叹保时捷对于电子系统和动力的调校功底。
在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。
在10次测试中几乎每次都可以到3.4-3.5秒之间，也没有出现动力的衰减，这种稳定且迅速的表现是PDK变速箱能够带给你的感受。另外我们尝试不关闭和开启车身稳定系统下进行的测试都是3.4秒左右，四条轮胎强大的抓地力也功不可没。
●刹车测试
刹车在踩下刹车踏板后就立马有种撞墙的感觉，强大的制动力令安全带勒的脖子和胸口疼，这毫不夸张，我觉得换一套四点式或者六点式安全带才能更好地控制全力刹车时的身体。而这种表现是在它还没有选装更高级别刹车系统下得到的。
10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象，这也是十分凶悍的表现，要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的，保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。
●油耗表现
至于油耗，我想选择911的车主对此并不是很看重，实际上节能减排涡轮化，再加上车辆更轻，最终我们测得城市道路的油耗为11.5L/100km（均速31km/h）。这在此前自然吸气时代是达不到的水平，涡轮化不仅更快，对节能减排也有一定帮助。
编辑点评：
通过曾经的广告，保时捷911(参数|询价)在诸多车迷心中有了“上的了赛道，下的了菜场”的形象。没错，日常它就是你最佳的通勤伙伴，如果你想去赛道里撒欢儿，它也能变身为你拿的出手的劈弯利器，就是得多选装些配置（手动狗头）。全新一代911依然是这么一个形象，只是它的颜值更高了，那些内在的诸多升级与优化，则帮助全新911将“史上最强一代911”的光环从上一代车型的头上夺了过来。不过几年之后，也会被下一代911给夺过去吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
