[汽车之家 性能测试] 保时捷911(参数|询价)，这款来自德国的跑车，相信没有哪个车迷会说出“我没听说过”这样的话语。这款承载了太多保时捷历史与故事的车型，自1963年诞生至今已经迎来了它的第八代车型，也就是今天测试的主角--全新911 Carrera S（992）。近60年的风风雨雨，它的动力系统、各种驾驶辅助功能都在随着时代的发展而进步，但它那经典的设计风格，还有所有波子粉对它的热爱，依旧不变。
每每写保时捷911的文章，总是绕不开它的近60年的辉煌历史，受限于篇幅，且我也并非一个十足的波子粉，我就不班门弄斧了，想翻看911历史的朋友可以点击下方的图片链接，那篇文章的作者舒宁可谓是一个狂热的911粉丝。
●外观的变与不变
如今代号为992的保时捷911已经是第八代911了，都打趣说保时捷911的设计师是所有汽车外形设计师中工作最轻松的，因为已经有了那经典到“一成不变”的外观。但也正因如此，要在不破坏经典外观框架的前提下寻求新的改变，保时捷设计师的工作又是最难的。
其实第一眼看到全新911的时候，感觉外观比上一代车型稍稍硬朗了一些，尤其是前舱盖上的两根筋线非常明显。而车身侧面的变化就非常有限了，不过全新造型的车门拉手，在优化空气动力表现的同时，也保留了原始的机械美感。
车尾还是那个溜背造型，融入了贯穿式尾灯，整体设计凸显“水平直线”的语言。细品的话，会发现全新911车尾线条的下沉拐点稍稍提高了一些，所以这也带来了丝丝厚重的感觉，与整体设计语言相契合。
轻量化材质的应用使全新一代911（992）相比上代车型（991）的整备质量降低了20kg。然后，因为这是一台保时捷，让我们来看看它还选装了些什么吧：砂金石绿金属漆（15,300元），镀铬侧窗饰条（5,800元），无钥匙进入功能（6,800元），前/后泊车雷达及全景影像（20,900元）。后两个实用的选装件还是推荐的，其他的就看心情吧。
●内饰科技化精进
全新911的内饰保留了T字形的中控台布局，但对此稍有弱化，更多是在突出纯粹的水平方向设计，就像车尾给人的感觉一样。在此基础上，全新911在车内融入了更多数字化设备，代表着时代的进步。另外这台车龙舌兰绿真皮内饰及Alcantara车顶，两者价格分别为49,600元和14,300元。
●头部空间增加
座椅的表现与上一代车型相当，包裹及支撑性到位，但也不会让人觉得座椅很生硬。全新911的乘客舱纵向空间增加了12mm，一般人在车里都不会感到头顶的压迫感。此外车内还是2+2的座椅布局，后座依然很难容纳一个成年人，除非应急。
●动力小幅提升
全新911 Carrera S搭载的是3.0T水平对置6缸（H6）发动机，最大功率450马力，最大扭矩530牛·米。由于两个涡轮的直径微微增加，所以在发动机排量、缸径和行程都没变化的情况下，最大功率和扭矩较上代Carrera S的3.0T发动机分别增加了30马力和30牛·米。与发动机匹配的是8速PDK双离合变速箱，较上代Carrera S也多了一个超速挡。
●驾驶感受
话说，距离我上一次试驾保时捷911（991）已经过去了挺长时间，但就这次的驾驶感受来说，和记忆中的上一代车型还是蛮接近的。充足的动力、快速的响应、灵敏的操控，这些跑车的基本素养全新一代911做得一点儿不差，动力上的小幅提升也有助于提高加速表现，这个我们放到后面的测试环节再说。因为在城市道路中，这小幅的提升比较难体现出来。
因为选装了Sport Chrono运动组件，所以这台911 Carrera S共拥有5种驾驶模式，分别为普通（Normal），运动（Sport），运动增强（Sport Plus），自定义（Individual）和湿地（Wet）模式。从普通模式切换至运动模式后，发动机的响应更加积极，运动排气功能也会自动开启，普通模式下3.0T发动机的声音总是像含着漱口水在说话。此外变速箱的升挡时机延后，巡航时的挡位也要比普通模式低一个挡位。
运动增强模式也并非是只有在赛道上才能使用，偶尔选择一下也是蛮有意思的，发动机对油门的响应相当直接，变速箱也经常将转速维持在4000rpm上下，即便如此，这台911也不会给你“神经质”的感觉。而在车身稳定系统和四条宽大的P Zero轮胎的帮助下，想失控也挺不容易的。只是此时路面上的细碎颠簸会被悉数传递到车内，如果遇到类似短波路的路面起伏，那种真·贴地飞行的颠簸感得让人缓一会儿。
如果说在开这台911时有什么不舒服的地方，还真有，那就是右腿膝盖部位有时候会被中央通道的边缘硌着，可能是我驾驶姿势有点儿问题吧，因为中央通道的两侧有填充物覆盖，但我却碰不到……好了不犯2了，最后就让我们去看看全新911 Carrera S的测试成绩吧。
㊣●加速测试
992代的911车身更轻量化，这对于加速来说是件利好的事情，我们这台试驾车选装了SC组件，最后实测0-100km/h加速成绩仅仅3.4秒，对于一台后驱跑车来说能有这样的成绩真的算得上惊喜了，而且305的后胎能稳稳地抓住地面，5000rpm左右弹射起步也不会打滑，不禁感叹保时捷对于电子系统和动力的调校功底。
在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。
在10次测试中几乎每次都可以到3.4-3.5秒之间，也没有出现动力的衰减，这种稳定且迅速的表现是PDK变速箱能够带给你的感受。另外我们尝试不关闭和开启车身稳定系统下进行的测试都是3.4秒左右，四条轮胎强大的抓地力也功不可没。
●刹车测试
刹车在踩下刹车踏板后就立马有种撞墙的感觉，强大的制动力令安全带勒的脖子和胸口疼，这毫不夸张，我觉得换一套四点式或者六点式安全带才能更好地控制全力刹车时的身体。而这种表现是在它还没有选装更高级别刹车系统下得到的。
10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象，这也是十分凶悍的表现，要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的，保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。
●油耗表现
至于油耗，我想选择911的车主对此并不是很看重，实际上节能减排涡轮化，再加上车辆更轻，最终我们测得城市道路的油耗为11.5L/100km（均速31km/h）。这在此前自然吸气时代是达不到的水平，涡轮化不仅更快，对节能减排也有一定帮助。
编辑点评：
通过曾经的广告，保时捷911在诸多车迷心中有了“上的了赛道，下的了菜场”的形象。没错，日常它就是你最佳的通勤伙伴，如果你想去赛道里撒欢儿，它也能变身为你拿的出手的劈弯利器，就是得多选装些配置（手动狗头）。全新一代911依然是这么一个形象，只是它的颜值更高了，那些内在的诸多升级与优化，则帮助全新911将“史上最强一代911”的光环从上一代车型的头上夺了过来。不过几年之后，也会被下一代911给夺过去吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
㊣
