●日常驾驶感受：
迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机+电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同。其发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，电机最大功率为85kW（116Ps)，最大扭矩330N·m。该车的系统综合最大功率达到155kW（211Ps），最大扭矩为400N·m。该车的传动系统，采用了一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。
值得一提的是，在GTE模式下，当你深踩加速踏板能够听到前机舱位置传来非常带劲的发动机轰鸣声，这个声音会随着你逐渐深踩加速踏板，而变得越来越暴躁，给你带来听觉上的愉悦感。尽管这个声音并非真的从前机舱传出来，而是通过车内的音响模拟出来的。官方表示，这个声音是模拟的V8发动机的声音，这我觉得有点牵强，但的确能够在驾驶过程中给到驾驶者不错的反馈，建议大家可以亲自去试试。
迈腾GTE拥有四种驱动模式，其中E-MODE顾名思义，就是纯电驱动的意思，这个模式下动力只会由电机提供，电机的响应速度没有问题，但只要车速来到60km/h以上，动力就明显减弱，此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下，如果电量充裕，行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力，尤其是在速度低于30km/h时，此时只要不深踩油门，动力基本上都是交给电机来提供的。不过当速度上来了，就能隐约感受到发动机开始介入工作。
而在蓄电池维持以及蓄电池充电模式下，行车电脑会大幅降低电机的使用频率，限制其输出的功率，并通过动能回收以及发动机发电来为电池补充能量，使其达到电机用电与补能的平衡，亦或者令补充的能量大于电机消耗的能量，达到充电的目的。不过即便是在蓄电池充电模式下，电机依然会在起步以及加速的过程中提供一定的动力。
●加速测试：
从上文我们已经知道，这辆车提供了多种驾驶模式，其中GTE模式是该车最强性能模式，所以我们接下来的加速性能测试也是在该模式下进行。最终，经过十次测试，该车的0-100km/h加速成绩定格为7.38秒。
我们随后还用该车的运动模式做了同样的测试，最终结果与GTE模式相差不多，最好0-100km/h加速成绩为7.42秒，两个成绩均比官方公布的7.7秒0-100km/h加速成绩要好一些。
