合资“占号神器”？雷诺 e诺冬季测试

● 操控体验：

雷诺 e诺的悬架形式采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，算是这级别车型中比较常见的配置。整套悬架对于细碎振动过滤的还是比较干净的，但是在处理坑洼较大的路面时，舒适性稍显不足。

而过减速带时，只要车速稍快，前悬架就会产生较大的声响，这主要是由于选用的弹簧力度较大，所以回弹速度也相对较快造成的。不过在行驶当中，悬架的整体性在这个级别中是表现不错的，且底盘显得比较硬朗。

该车的转向助力没有可以调节的挡位，方向盘的转向力度设定偏轻，驾驶起来非常轻松，就算是力量少柔弱一些的女性车主也不会觉得费力。不过，方向盘存在一定幅度的虚位，转向精准性上表现一般。

○ 刹车测试：

全力刹车时，制动力释放相对比较平缓但稳定，但是其轮胎宽度相对较窄为165mm，其刹车成绩最终为43.36米，在合格的范围之内。不过，测试当日的最高气温为6℃，轮胎和地面的温度相对会低一些，对成绩也会造成一些影响。

○ 噪音测试：

该车的静谧性方面表现可以，当车速达到80km/h后，风噪和胎噪的控制还比较不错。在中低速时，该车也并没有感受特别明显的来自驱动电机的高频啸叫。

EV AH-100评分：