[汽车之家 专业评测] 都说意大利人善于设计，但凡提及意大利汽车，也总是离不开法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼，能拥有“两王一后”中的任意一辆，对普通人来说都是一辈子的梦想。但是这两年，欧洲经济不景气了，市场不好做了，曾经的贵族也开始放下姿态，生产一些更接地气的车型。而对我们来说，因为有了它们，让圆梦的门槛变得更低了。
今天测试的车型——Ghibli(参数|询价)，是玛莎拉蒂旗下最便宜、也是销量最好的车型之一。和法拉利分家后，玛莎拉蒂投入了FCA集团的怀抱，Ghibili和Levante两款入门车型凭借着和克莱斯勒千丝万缕的联系，既控制了成本，又保证了利润，卖得好也是必然。
当你付出了足够多的金钱，意大利设计便肯定不会让人失望，就像Ghibli的造型一样。在四门中大型轿车的市场上，德国人总是缺乏那么些感性的基因，即便是以优雅闻名的奔驰，在浪漫和不羁方面也远不及意大利人来得彻底。
和大部分意大利跑车一样，玛莎拉蒂的设计语言中更强调曲线的性感，就和女人们曼妙的身姿一般，让人第一眼看上去就算不懂车也能感受到它价格不菲，或许这也是它为何更受女孩们欢迎的理由之一。同时紧凑而富有张力的造型让Ghibli看起来丝毫不像一台大车，以致于让人忽视了它接近5米的车长和近3米的轴距。
在铁了心要入手Ghibli的前提下，更高的预算会支持我选择运动版车型，不仅仅因为功率更高的430Hp发动机，更是冲着偏运动的GranSport套件而去，背后则是多支付20万元左右的代价。海外市场上则没有这方面的顾虑，无论是偏向豪华的GranLusso，亦或是运动化的GranSport，只是风格上的区别而已。
如果说意大利人负责车壳，那么Ghibli的内饰看起来更像是美国人的杰作，毕竟这台车和克莱斯勒之间有着说不清道不明的关联。和性感的外型相比，对称化的内饰可能保守了一些，粗放的线条和大块的组件上覆盖着各种高级材质，车顶是Alcantara，中控台和门板则是上等小牛皮。总之到了这个价位上，该给的一定会给到位。
除了尺寸硕大的方向盘以外，目力可及之处遍布着集团资源共享的痕迹，仪表盘和多媒体系统中也有克莱斯勒的影子，好在8.4英寸触屏响应十分灵敏，功能也丰富至极。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的时髦配置都有，标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，而要像这台测试车一样选装15个扬声器Bowers&Wilkin音响，不贵，8200元就可以了。
火红色的座椅看起来特别酷，皮质也没得说，意大利人做皮具就和德国人玩机械一样走火入魔，不信您到佛罗伦萨的皮革工坊一看便知。功能上除了基本的角度和腰托可调之外，加热和通风都要选装，前者7500元，后者1.05万元……emmm，参考之前的音响价格，真贵。
座椅的硬度显然已经不适合我这么个80后了，在偏硬的填充物面前，我的老腰只需半小时就会无比酸疼，调了腰托也不会有明显改善，年纪大的朋友们或许应该考虑考虑。此外，虽然车主们不一定在乎，但我们还是比划了一下后排空间，真的不大，腿部只有一拳，中间也凸起的几乎不能坐人。
目前国内在售的Ghibli均采用3.0T V6发动机，常规版车型为350马力，运动版车型为430马力，我们所测试的是一台350马力的高配车型，最大功率350马力（257千瓦）/5500rpm，最大扭矩500牛·米/1750-4500rpm，与之相匹配的是我们熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。
人们之所以喜欢玛莎拉蒂，我认为排气声浪是最大的理由，几乎没有之一。按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，这一瞬间你会觉得钱花的真值，因为业界再找不出第二台四门房车能拥有如此美妙动人的声音。
好在Ghibli足够明白自己的定位，因而日常行驶时的声浪远不如GT来得张狂，双层隔音玻璃甚至让这台玛莎拉蒂显得过分安静了些。它也是一台适合日常代步的四门房车，油门和刹车的虽然调校很灵敏，机械感十足，但道路拥堵时也不会觉得难受，和真正硬派的超级跑车还是有明显的差别。电子助力的转向手感也不沉，同时保留了不错的路感，对于Ghibli这样的车型设定很合理。
如果觉得声音不过瘾，可以切换到运动模式，这时排气阀门会被打开，声音将会更加的高亢。伴随着声浪的还有变速箱自动补油时的回火声，这实在是迷人的设定，提醒着路人玛莎拉蒂来了。3.0T发动机虽不是法拉利的杰作，但经过玛莎拉蒂的调校后也绝非善茬，持续加速的畅快感令人难忘，要不是因为国内严格的限速，我实在是还想要多享受一会儿。
8AT变速箱的换挡很迅速，对燃油经济性也有比较好的控制，车速120km/h时转速仅1800rpm左右，若是深踩油门，变速箱的降挡也没有任何迟疑，手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。如果一定要说遗憾，测试车上没有配备换挡拨片是一大遗憾，放下玻璃，用左手轻拨几下拨片，在隧道里享受美妙的排气声，这不该是驾驶玛莎拉蒂最大的乐趣吗？
■ 加速性能测试：
虽然我们测试的是一台“低功率”版本Ghibli，但350Hp马力怎么也不是个小数字了，要在起步瞬间突破轮胎抓地力更是轻而易举的事。
整个加速测试过程中，持续加速的势头保持的很好，6.05秒的0-100km/h加速成绩虽然比官方5.5秒要略慢一些，但是考虑到选装了更大的轮圈以及环境温度、油品等国内和欧洲市场客观上的差别，因而这个成绩对一台中大型轿车来说，算是不错的了。
■ 油耗测试：
在油耗测试环节中，我们驾驶着这台Ghibli在空调全开的状态下行驶了100.9公里，平均时速33km/h，消耗燃油13.89升。最终车辆的表显油耗为14.5L/100km，实测油耗约为14L/100km，基本上是准确的。
底盘方面Ghibli采用前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构，并且车底安装了大面积的护板，对于一款跑车来说，这样的底盘设计能够有效提高它在高速行驶时的稳定性。即使Ghibli的实际定位是更注重舒适性的中大型四门房车，但它的血管里依旧流淌着玛莎拉蒂的血液。
所以Ghibli注定不是一台舒服的车，它的悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要更加硬朗。减振器的行程很短，颇有超级跑车的风范，轮胎也很薄，驶过一个窨井盖、一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内，这些都意味着Ghibli更适合在路况良好的道路上行驶。
但如果您喜欢跑山，那么Ghibli还真是个不错的选择，这一代车型的电子转向系统让城市行驶变得更惬意，但转向精度并没有打折扣。面对多弯的道路，轻巧的转向让Ghibli能够游刃有余的应对，对于强大的底盘而言这里也是表演舞台，每一次变道或是转向都很难让人想象这是一台接近5米长的中大型车，至少同价位的BBA做不到如此从容。
■ 刹车性能测试：
制动测试中，前六活塞的刹车卡钳和更高规格的轮胎起到了决定性作用，Ghibli的刹车踏板实际脚感偏硬，但在刹车过程中可以感觉到制动力相当大，给人带来很强的安全感。同时前悬架的支撑也很强大，以致于全力制动时车侧几乎看不出明显的点头现象。
通过实测，Ghibli的100-0km/h制动成绩36.12米堪称优秀，连续多次测试都在36米左右，且测试成绩非常的稳定。
■ 噪音测试：
从数据上来说，Ghibli并不是一台特别安静的车，这一点从噪音测试成绩上也可以看得出来，尤其是怠速和高速状态下，表现都已经超过了汽车之家推荐的数值。不过从主观角度出发，Ghibli又已然是玛莎拉蒂麾下比较安静的产品了，而且除了无框玻璃带来的高速风噪之外，更多的是悦耳的排气声浪，对于用户而言，安静这两个字或许本来就不适合玛莎拉蒂。
编辑点评：
试驾Ghibli的时候我脑海中不知怎么就浮现出了Giulia，虽然品牌、定位和价格都不尽相同，但两者却在气质上十分相似，都很“意大利”。它们长的好看、声浪迷人、开起来都很爽，为人抱怨的地方也高度一致。个性化几乎贯穿着一切意大利的产品，例如PRADA的包包，有缺点，但总是不缺乏拥趸，因为它总有能把人迷的神魂颠倒的地方，车也是如此。许多人抱怨意大利产品设计超前、可靠性差、价格过高，但实际并非所有人都在乎。别为自己的不努力找借口了，当突然有一天发现自己能触及到梦想时，真香定律总是会应验的。更何况，Ghibli把这个可能又放大了一些。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
