| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.4 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.0 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.0 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.2 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.2 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.3 |
| 附加配置 | 0 | 1.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 20.0 |
[汽车之家 专业评测] 在玛莎拉蒂的产品序列里，我们可以看到除了总裁(参数|询价)以外都用的是英文车名，包括Ghibli、Levante和GT等车型，而只有总裁使用了这么一个霸气的中文名字，除了本身Quattroporte稍显绕口外，中文名总裁也非常配得上它的身份和它的气质。
虽然上市已经有一段时间了，也完成了几次改款，但现在来看玛莎拉蒂总裁依然能体会到它的气场，作为一台豪华大型车，不论是运动特质还是豪华特质论外表绝对不输例如Panamera之类的竞品，甚至它的回头率更好。这与巨大尺寸的中网和三叉戟车标不无关系。
作为一台来自意大利的豪华品牌，在设计层面感性的部分大于理性，低矮的车头和大尺寸的发动机盖勾勒出总裁修长的线条，前舱面积大于后舱的风格也明显不是行政级轿车照顾后排老板的做法，总裁也是更适合亲自驾驶的车型。
不仅是设计风格上在豪华和运动间偏向后者，包括轮胎和刹车也都是运动取向，它使用了前六活塞制动卡钳，尺寸大样子好看，轮胎也是倍耐力的运动轮胎P ZERO，能让这个大家伙有更好的制动性能。而车尾它相对中庸了一些，不如车头那么出挑，车尾更像是行政轿车沉稳的风格，也只有双边共四出排气能展露出端倪。
我们测试的这台总裁内饰稍微有点老气，大面积的木纹饰板配上棕色皮质或许更能赢得上了年纪的消费者青睐，和Panamera与7系等车型相比内饰科技感少了一些，毕竟还没换代而且上市有段时间了。不过用料的扎实程度还是很不错的，黑色内饰的版本视觉感受就要运动不少，但这台车的杰尼亚面料是亮点，手感很细腻也算是个特色。
从配置来讲没什么可以挑剔的，基本上想到的都有，只是没有全液晶仪表等科技配置，这个深蓝色的机械仪表视觉效果很不错，中间的液晶屏显示内容也比较多。多媒体部分也算好上手，有CarPlay等映射功能就还挺好用的。而舒适性上总裁其实并没有更偏向后排，前排不论配置还是舒适性都很棒，毕竟这是一台针对自己开的豪华大型车，而后排表现上算是达到了基础水平，座椅舒适性还不错，功能没有太花哨的部分，遮阳帘、座椅加热和通风还有小角度电子调节都有。
静态AH-100得分
机械部分这台V6发动机的身世不必多言，3.0T 双涡轮增压能输出430马力/580牛·米的最大功率，当然对于一台豪华大型车来说肯定是动力越多越好，没有个4/5秒的加速成绩也不好意思跟人家打招呼呀，当然如果能有汽缸数更多的发动机肯定会更加气定神闲一些。与发动机搭配的是最成熟的ZF8变速箱，换挡快平顺是它的特点，我们这台试驾车还有四驱系统帮助你更安稳的驾驶。
作为一台豪华大型车，总裁会给你更多运动方面的感受，而在运动模式+运动悬架功能下，它表现出很激进的一面，甚至有点像在驾驶跑车，灵敏的油门和充满诱惑的排气声浪让你很想把油门踩到底，就算上了年纪的消费者在这个模式下也能感受到它的激情。
转速会一直维持在2000-3000rpm以上，而且一收油就能听到噼里啪啦的“放炮声”，更能让你心潮澎湃。这个模式下算是可以解放总裁的天性，展现出玛莎拉蒂的一面，灵敏的加速反馈配上安稳的四驱系统让你能够更好地享受它带来的推背感。而且伴随着每一次换挡，都会有向前逾越的感觉。
在舒适模式和经济模式下，它就更像是一台行政豪华大型车，安静舒服隐藏自己的性格很好，除了转速超过3000rpm压抑不住的排气声浪以外，它和一台7系差别并不大，油门踏板的反应相对柔和，换挡也很平顺，配合V6顺畅的动力输出，它可以很轻松平稳的完成加速超车。
测试的成绩对于大型车来说也算不错，毕竟尺寸大重量大，有这套四驱系统也能很好地使用它的动力不会让你觉得恐慌。在加速的过程中可以感受到双了涡轮增压介入时那股强劲的推背感，配上大型车的尺寸还挺有冲击力的，而且这台发动机在中后程的表现更好，中途加速的成绩也很好。
14.8L/100km的油耗不算低，不过对于这个级别的用户来说对于油耗数字的敏感度并不高，这台发动机加入#95汽油就可以，适应性还算比较强，在夏天开着空调可能油耗会有所增加。
动力AH-100得分
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.4 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.2 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 3.4 |
| 油耗 | 7.0 | 3.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.3 |
至于操控感受，同样运动模式和舒适模式有着很大区别，在运动模式下车身的反应非常的灵活，我感觉和开一台Ghibli甚至中型车差别不大，5米2+的体量感完全感受不到，而且驾驶位靠近车辆的中心，转向时会感觉非常的紧凑，方向盘虽然大但圈数少，也能从中感受到运动特性的调校。
悬架在运动模式下也非常的敏感，路面的差别可以传递到方向盘上，这种相对参与感较强的调校其实在大型车中并不多见，大多数车型还是为了照顾乘坐感受而忽略驾驶部分，总裁的驾驶感受可以说是同级中的强项。而在舒适模式下悬架滤振性能会有提升，不会感觉到那么多路况变化，但相比之下肯定不如行政大型车那么的舒服，尤其是坐在后排通过减速带时能感受到颠簸。
但在高速巡航和环路行驶的时候它的表现还是很不错的，一个是静谧性不错，基本隔绝了风噪，只是P ZERO的路噪会传递到车内，这只是相对而言的感受，还有ACC和车道保持等辅助驾驶功能，不论是自己开还是司机开都可以更轻松安全一些。
刹车也是它的强项，和同级别因为其它车型尺寸大重量大，成绩其实并不是很理想，当然Panamera如果把四季胎换成P ZERO同类型产品会有不小提升，除了轮胎大尺寸刹车卡钳也做出了贡献，而且不仅仅是在成绩上，它的脚感非常扎实，让你踩下去有种安心感。
噪音方面分两方面，原地怠速时因为它运动性方面的调校，刻意提高的声浪在车内可以听到，所以从成绩上看并不优秀，但这个声音带来的是愉悦的感受，并不会烦躁，我个人是挺喜欢听到这种排气声浪的。开起来它的转速控制的低，车内虽然也有声浪传递但不是很明显，高速下也没有恼人的风噪。
操控与行驶AH-100得分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 4.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 28.7 |
总结：
总裁就如它的名字一样，有气场有实力的，从外观看它就很能抓住眼球，在同级中有种霸气外露的感觉，这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由，还有四个无框车门亮眼配置，可以说单论外观它能够吸引不少回头率。而内饰设计上相对传统了一些，因为还没换代所以现在看可能有点跟不上时代，不如竞品科技感那么强，这也是它相对弱势的部分。抛去设计论豪华感和舒适性它做的还是不错的，达到了同级应有的水准。
| 玛莎拉蒂-总裁-2019款 3.0T 430Hp 豪华版 国VIAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 20.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 环保 | 8.0 | 3.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 4.8 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
| 总分 | 33.0 | 28.7 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 5.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 6.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.0 |
驾驶起来它表现出的运动性可以说是同级最强的，包括转向的灵敏度、驾驶的参与感以及排气声浪都能让你有种想要驾驭它的感觉，再加上出色的制动性能，想买这个尺寸自己开它确实是个很好地选择。但是最后回到价格，试驾车型售价160.88万元，从性价比的角度来看确实不高，这个价格Panamera 4S 行政加长版 2.9T确实也是很不错的选择，当然总裁因为上市有段时间了，有不小的优惠，从报价来看三四十万的优惠是有的，如果120-130万能够买到这台顶配车型，100万出头可以买到入门款车型，那还是挺合适的。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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