○ 实测能耗
能耗测试是在完成城市工况续航之后，将测试车辆开往固定充电站进行充电，然后根据充入电量和已行驶里程数，计算该车在城市工况下的百公里能耗。
从能耗方面的测试结果我们可以看出，车身尺寸越大的车型，能耗越高；而车身尺寸越小的车型，相对来说是比较省电的。以上23款车的平均百公里电耗值为：15.22kWh/100km，不过紧凑型和紧凑型SUV以上级别车型的能耗成绩，确实给平均值拉了后腿。
● 充电时间、电池技术盘点
○ 充电时间有快有慢
这里所说的充电时间，是纯电动车型在快充模式下，动力电池电量从30%充至80%所用的时间，大多数车型官方公布的快充时间为30-40分钟。
从测试结果上看，大约有一半的车型还是可以做到在30分钟左右的充电时间的。虽然有一些车型没有达到官方公布的充电时间，但也与测试当时的充电桩状态有一定关系。当然，选用充电功率越大的充电桩，是越容易达到官方宣称的充电时间的。不过整体而言，目前纯电动车在补充能源的时间成本上，还是比较高的。
○ 动力电池正极材料有升级
在动力电池选用方面，我们测试的所有车型中，都采用了三元锂材质的动力电池（但测试车型江淮iEVS4的低配采用了磷酸铁锂）。动力电池系统能量密度方面也有明显提升，有多款车型已经达到了160Wh/kg的水平。其中，来自广汽新能源的Aion S和Aion LX两款车型，采用了NCM811电池。这种电池的主要特点是其三元材料的主要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn）占比为0.8:0.1:0.1，能够达到更高的能量密度。广汽新能源所采用的的“811”动力电池，其能量密度达到了170Wh/kg。
『广汽新能源Aion S』
『广汽新能源Aion LX』
除以上两款车型外，2020款小鹏G3的长续航版同样也采用了这类电池，能量密度更是高达180Wh/kg。这类动力电池的优点在于相同质量下的动力电池拥有更多的容量，以提供更长的续航能力。
『小鹏汽车G3』
全文总结：
从以上我们为您展现的测试数据来看，2019年所测试的车型给我留下的最深刻的整体印象就是续航能力的提升，不论是什么级别的车型，相比于2018年的同级别车型，都或多或少有了一些提升。其次，能耗方面的表现，除了中型车和中大型车以外的车型，都还有着不错的表现，当然这也与车身自重有关。电池方面，NCM811电池的搭载，确实为车辆带来了不错的续航水平，但是目前还是极少数的车型在使用，离普及还是有一段距离的。综上所述，围绕着续航和能耗来看在2019年所测试的车型，进步是显而易见的，当然还并不完美，想要与燃油车有着直接的竞争力，还需要更多的提升。（文/图 汽车之家 许博）
