在赛道表现方面，我的同事们都不是很喜欢高尔夫GTI TCR，为什么呢？因为两台福特ST车型暴力且毫无保留的表现让人肾上腺素飙升，再回头看TCR依旧稳中求快的样子，确实让人倍感无趣。但是驾驶乐趣有很多种，这一切要看你喜欢哪一种。TCR拥有更低更贴地的驾驶感受，在限滑差速器的帮助下，车头拥有更为敏锐的入弯表现，这一切来得突然让我措手不及，因为他改变了我对大众性能车或者说GTI的一贯看法。
连续的变线，车头给我非常敏捷的操控反馈。硬朗的避振器表现与此前公路上体验完全不同，车身完全没有多余的动作，细腻有致的表现让人感觉很舒服。转向手感在运动模式下依然偏轻，但是经过优化的转向比让它与转向虚位说了再见，原地我也试了一下，方向从左至右打满只需1.8圈，如果能在转向阻尼上再加重一些手感会更加出色。
TCR的后轮表现异常稳定。福克斯ST的尾部滑动让人兴奋，但并不是越滑圈速越快，对于驾驶员的要求明显比TCR更高，如果你控制不好车尾的滑动幅度，那么很容易出现失控的情况，尤其是在高速弯时。TCR面对连续的高速弯角，在车头完成变线之后，车尾会有轻微的不安分感，但是一切都在可控范围内。底盘的整体感很强，在低速弯车尾不会有多余滑动，给你轨道车般的存在感，高速弯在一点点的滑动中配合车头更早的摆正以对准出晚点，这种滑动来的恰到好处。一切都是那么美好，控制好前轮的抓地力，找到最佳的驾驶平衡点，它的上手难度更低，能够被驾驶的更快。
排气声浪，对于大众以往的性能车而言，买回来不换套排气似乎总是觉得差点什么，过于沉闷的排气声音让人一点都不愉悦。TCR在这方面有所提升，运动模式并且车辆在行驶负载的过程中，排气会有噼里啪啦的放炮声音，随着排气温度的升高，放炮声音也会变得更大。车内并不吵人，共振也被控制在非常小的范围内，如果能够更换一根高流量三元头段，相信声音会更加正点。
加速测试，由于测试车配备的是冬季轮胎，所以在抓地力方面肯定与夏季胎有着明显差异。起步阶段变速箱允许4000rpm弹射起步，并且带有原地增压功能，但是起步阶段打滑非常严重，一定要控制好油门的开度，否则只会无止境的打滑浪费动力，最终5.95秒的成绩仅供参考。
刹车测试，刹车脚感其实我挺喜欢的，初段比较灵敏，中后段制动力持续性很好，而且不会觉得脚感生硬，较为线性的脚感非常出色。最终成绩也是受限于轮胎问题，突破测试成绩仅仅是换一套夏季胎这么简单。
