行驶感受
来到行驶部分，博越PRO的优点就很多了。它保持了博越的舒适特性，从底盘、悬架，到转向、到座椅都是纯舒适风格，能将乘客的身体照顾得很好，一副十分安逸的调性，这路子是对的，买这车的人应该挺吃这套。
无论是开还是坐，巡航都是博越PRO最好的状态。厚实的底盘、出色的隔音水平都让它有着很高的舒适性，甚至跟高一级别的中型SUV们相比也并不逊色。顶配的L2级自动驾驶辅助系统包含了全速段ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别和360度全景影像等功能，实际体验效果良好，自适应巡航和车道保持都算好用，时间关系我们这次并没有做AEB测试，期待日后完善。
底盘质感是博越PRO的优点之一。博越PRO的后桥副车架有所升级，比老车型轻了5kg，后弹簧的弹性系数做了重新标定，防倾杆刚性也有进步。这一切的结果就是：在老博越原本厚实、滤振能力出色的基础上，悬架的韧劲儿更足了，日常行驶时的支撑性也更好了。
刹车测试
从全力刹车的姿态上来看，博越PRO相比博越没太大变化，悬架的拉伸幅度还是一样的大，同样点头明显。刹车踏板脚感没问题，线性不弹脚，ABS也介入迅速。最终实测的成绩相当不错，为37.04米，连续刹车也并没有出现衰减。厂方并未提及博越PRO的刹车系统有何升级，我们暂且将这一进步算到其装备的马牌UC6 SUV轮胎上，操控和舒适兼备的它，1000元/条的售价并不算贵。
噪音测试
从体感上来说，博越PRO的隔音水平非常不错，实测的噪音数值也跟体感一致，在紧凑型SUV里是中等偏上的水平。
麋鹿测试
为了提升测试专业性，更全面的展示车辆紧急避让时的表现，今后我们AH-100所测试的新车都会做麋鹿测试。测试标准按照国际ISO 3888-2进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车状态为空载模式。
麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，这次博越PRO的麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手王涛来驾驶。我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
别看博越PRO日常开起来很“肉乎”，极限状态下却有着令人欣慰的操控性。转向虽然称不上敏捷，但手感线性可控，悬架工作状态同样是比较线性，车辆的整体循迹性出色。这台车所配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力相当不错，以至于车辆产生的滑动不多，这种特性会使得左侧车轮泄力不够，相比抓地力稍弱的轮胎，这台车会更早的出现右侧两个车轮都离地，但这种特性也让它在变线过程中车辆更好控制。
经反复测试，博越PRO的最高通过速度为72km/h，达到70km/h速度级。72km/h是博越PRO的极限，此时它的右侧两个车轮均已离地，但测试者此时的感受是车辆仍然在可控范围内，而之后的73km/h尝试多次不能完成测试，存在失控风险。
全文总结
“稳健”是我给博越PRO最简单的评价。现今吉利新车的产品特性都十分成熟，中庸全面的造车哲学很对中国消费者的胃口。外观大气稳重、内饰传统且豪华、各项空间表现没短板，动力感受让人满意、出色的舒适性……这些东西单列出来它没有哪项是100分，但基本都有着80以上的分数，结果就是均衡、全面、受众面广。在麋鹿测试环节它的表现不仅让之前的担心一消而散，而且最终成绩称得上喜人。
这么一台车，再加上之前车型打下的口碑，我猜销量不会差，那么究竟该买哪款呢？依之前的购车手册来看，这辆1.8TD 智领PRO不是最推荐的，1.5T 智雅PRO、1.5TD 智联PRO和1.8T 智慧PRO是全系车型中比较推荐的车型，期待我们能测一测它的1.5TD车型，那套来自领克的动力系统应该也会不错。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频 赵晋 麋鹿测试技术支持 王涛）
