[汽车之家 海外试驾] 从宝马1系来看，中国消费者是幸福的，我们早就开上了来自横置平台的宝马1系，而在宝马的故乡，德国的消费者对于这样动力布局的1系则充满了新鲜感，似乎每个人都想体验体验全新的1系，几经辗转我才得到了与全新M135i亲密接触的机会。
“驾驶乐趣”这个词，似乎一直是和宝马品牌绑定在一起的，虽然市场上从不缺乏比宝马更有驾驶乐趣的车型，但始终有一群热衷驾驶的Bimmer作为宝马的忠实簇拥。只是放弃了纵置，放弃了后驱，放弃了六缸的M135i还能被这群Bimmer认可吗？
因为德国法律法规的要求，这次测试的全新M135i换装了冬季轮胎，本次成绩仅供参考，不能和国内测试的同级别车型进行比较。
在停车场的一个角落，我一眼就看到了这台M135i。相比两边的其他车型来说，这台M135i似乎散发着一种独特的魅力，总是在吸引着路人的目光，是好看吗？我觉得有些勉强，至少不能算是大众审美中的那种好看。
加大双肾格栅是宝马全新设计语言中很有代表性的元素，从7系、X7一直到1系、X1，每一款车在曝光时都“丑”得令人唏嘘，但当实车出现的时候，大尺寸的格栅并不觉得突兀，可能这就是人们常说的“不上像”。
M135i前包围的每一个通风口都是真实且有作用的，每个通风口里边都是密集的散热装置，两侧还有风道用于梳理车轮两侧的乱流，如此看来，这辆车的性能应该是不容小觑的。
相比上一代的M140i来说，全新的M135i仅在车宽上有所增长，轴距比上一代车型还要短20mm。新款车型的座舱位置更靠前，A柱倾斜角度更大，车身比例更符合主流审美。如果选装了M Performance悬架系统，车身高度会再降低10mm。
因为德国法规的要求，我们拿到的测试车换装了尺寸更小的冬季轮胎，并且轮圈的造型也与原厂有所差异。M135i原厂提供两款18英寸轮圈，加650欧元可以选装19英寸轮圈，如果对轻量化有极致追求，原厂还提供18英寸锻造轮圈选装，选装价格超过1500欧元。
前四活塞后单活塞的刹车配置算是紧凑型性能车的主流选择，虽然相比老款车型在后轮制动卡钳上有一定缩水，但无伤大雅。只是大尺寸的通风盘总让人觉得少点什么，如果能有个划线或者打孔盘的话，战斗姿态一下就正了。
全LED光源的尾灯点亮效果很赞，折线形的示宽灯是其中最具辨识度的元素，再也不用担心晚上会被人认成Polo了（第二代1系前期款车型的尾灯和Polo十分相似），示宽灯和日行灯一样，即便是白天也会点亮。
全新的M135i恐怕称不上是“第一眼美人”，而是属于比较耐看的类型，M Performance套件的加入让这辆两厢小车充满了运动气息。如果多一些角度，多一些观察，会发现它吸引路人目光的原因，就像是最近那句流行的话：你品，你细品。
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欣赏过它的外观之后，我开始觊觎M135i的内饰，宝马全新一代的车型在内饰上可谓是做足了功夫。对于“秀外”可能大家每个人都有不同的看法，但是“惠中”大家相对来说就有一个比较统一的标准了。
内饰中使用了大量的软性材质，视觉效果也足够高档，在面板的细节上做得足够细致，不同材料不同颜色的搭配十分和谐，这才是一辆豪华品牌轿车应该有的样子。
方向盘包裹的皮质细腻柔软，握上去非常舒服。不过方向盘握圈有些过于粗壮，如果手小一些的驾驶员握起来会觉得太过饱满，总有抓不住的感觉。
M135i的换挡拨片尺寸并不算小，在金属材质的背面还贴心的包裹了一部分塑料，来避免冬天冻手夏天烫手的问题，虽然操作的反应足够快，但手感有些粘滞，和普通家用车差不多，欠缺一些性能车该有的清脆感。
两块10.25英寸的屏幕在车里还是非常惹眼的，虽然在样式上没有奔驰看上去那么炫酷，但是宝马iDrive7.0的操作系统一点也不比MBUX差，在一些操作的逻辑上我认为要比奔驰更加方便快捷。
全新一代的宝马内饰设计豪华了不少，大面积的软性材质，精雕细刻的装饰面板，都是全新M135i向我们展示的，我想这也一定是Bimmer们很想要的提升，双屏的iDrive7.0系统各种功能全都齐备，想要去哪都是一句话的事，这样的宝马还有人不爱?
㊣ 在M135i的官图上，一体式Alcantara座椅让人垂涎，但很遗憾，在德国标配的座椅是普通版本，虽然包裹性和乘坐体验并不差，但是在视觉效果上可不是500欧元能弥补的。
M135i的座椅舒适度不错，立体的编织图案摩擦系数很大，即便是激烈驾驶身体也不太容易产生滑动。前排座椅的包裹相对比较宽松，如果是比较瘦的驾驶者可能会感到有些松旷。
M135i的前排乘坐空间表现非常不错，座椅可以调节的范围也非常宽泛，如果不是身高一米九腿长两米的话，肯定能找到一个舒适的坐姿。后排的空间和上一代车型相差不大，虽然换用了横置平台，但轴距更短，所以乘坐空间并没有明显的变化。
M135i的储物空间设置比较常规，不过每个空间的实用性都比较好，我们日常随手的零碎物品都可以合理安置，对于一辆紧凑型两厢性能车来说，在储物空间上就不要太为难它了。
M135i的后备厢空间十分规整，即便是带孩子，日常出门也足够使用了，后排座椅支持4/2/4比例放倒，后备厢的最大纵深可以达到1620mm，完全可以放下滑雪单板这类比较长的物品。因为原厂没有配置备胎，所以后备厢底板下还有一个造型规整的储物空间，可以将后备厢高度向下拓展180mm。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。对于宝马来说这句话非常适用，当车轮和方向盘转动的时候，才是内心最期待的时刻，同样，这也是全新M135i饱受争议的部分。
六缸变四缸这件事是很多人难以接受的，这台2.0T四缸发动机虽然换装了大涡轮，但最大功率输出比上一代的六缸发动机要弱一些，这一点在官方提供的加速成绩上也有所体现，全新M135i是4.8s，而老款的M140i是4.6s。
舒适模式下，M135i给人的感觉很紧凑，变速箱用合理的挡位将发动机控制在较低的转速区间，动力输出顺畅丝滑。此刻，如果有人告诉我说这是一辆125i，我想我不会有任何的怀疑。想要动力的话，深踩油门，变速箱会马上连降两挡，将转速拉向红区。
当转速超过3000rpm时，M135i疯狂的一面就开始展露，随叫随到的动力开始压榨你的肾上腺。xDrive四驱系统可以将最大50%的扭矩分配给后轮，在赛道日的时候，前桥的托森式差速器可以来弥补驾驶技术的不足。而这一切，都是为了能够让驾驶者放心大胆的去享受M135i所能提供的驾驶乐趣。
我猜测没有M135i的关注者会在乎节能模式的表现如何，想要节能的话118i才是更好的选择。低转速下的动力延迟让人十分着急，踩下油门变速箱和发动机总是有些迟疑。慵懒的动力是不属于性能车爱好者的，也不是M135i应该有的样子。
在宝马的老家（德国），不论是M Performance悬架系统还是电磁悬架系统都不是M135i的标准配置，测试车仅配置了一套普通的减振器，不过它的表现已经让我十分满意了。
宝马的转向系统无需多言，精准度肯定是恰到好处。只是相比老款车型，丰富的电子辅助系统降低了驾驶的门槛，也增加了人车沟通的障碍，动态信息的传递总是有些模糊。转向阻尼的设定比较重，即便是切换到转向力度最轻的节能模式，我还是觉得它有些压手。不过同行的上一代M135i车主说，这已经比他的车轻盈不少了。
发动机舱有厚实的隔音棉，轮拱处有植绒的吸音材料，门框使用了双层胶条，这一切与性能无关的东西为M135i带来了出色的隔音表现。虽然这次没有进行噪音测试，但从体感来说，M135i的噪音控制在同级别中算是优秀的水平。
在测试开始之前再次跟大家说明，测试车装配的轮胎为冬季轮胎，尺寸也与原厂不同，所以这次的测试成绩仅供参考，无法与其他车型进行直接的横向对比，未来我们会在国内按照AH-100的标准流程进行重新测试。
加速测试
四驱系统加入后，最明显的变化就是加速不会有任何的轮胎滑动，起步效率非常高。不过因为变速箱的齿比较密，80km/h时二挡就已经到达了红区，想要破百必须是两次换挡才行。4.92s的相比官方成绩差别不大，不过宝马官方向来保守，通常的实测成绩都会更好。
刹车测试
M135i刹车力度输出比较线性，属于“踩多少有多少”的那种，减速的效果也让人比较有信心，42.25米的成绩确实不太好看，毕竟是四条205宽度的冬季胎，等它下次穿双合适的“鞋”咱们再来测试一下。
油耗测试
M135i的启停功能比较高效，单次停机时间比较长，并且可以在短距离内连续停机，对降低油耗的贡献不小。在节能模式下，满油行驶了111.9公里后，消耗SUPER 95燃油9.08L，平均油耗8.1L/100km。
总结：
在德国与M135i相处的时间并不长，在还车的路上，我还在思考为什么宝马要放弃后驱平台的1系，甚至还推出了四驱M135i这种“怪胎”产品，直列六缸发动机、后轮驱动这些上一代M135i被bimmer津津乐道的配置难道不香了吗？没错，开着全新M135i确实十分悠闲，我可以关闭扰人的声浪，享受独自思考的静谧。如果我需要，随时可以让它的速度表指向200km/h甚至更高，我依旧可以一手倚着门框一手握着方向盘，用更轻松的方式去享受速度带来的快乐，可能这也是大多数人所需要的。至于那些忠实的Bimmer，也就是“悦己者”，宝马已经安排好了他们的归宿，属于他们的应该是更纯粹的M Power，M Performance还是留给那些“贪图享乐”的性能车爱好者吧。（图/文 汽车之家 张益嘉 摄 张益嘉 郑雷 视频支持 王旻昊 梁奇）
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