[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，感谢大家收看本期长测，我在这里先给各位汽车之家的读者拜个早年，祝大家新的一年里事事顺心，全家身体健康。在看到本文的时候，我们的这台荣威RX5 MAX(参数|询价)长测车来到公司也已经有1个多月的时间了，这段时间，我每天主要开着它上下班，同时还会去机场附近参加一些拍摄工作，这一个月下来，这台长测车总的行驶里程也已经有1000多公里了。这一期就和大家聊聊RX5 MAX的日常驾驶感受。
首先还是简单介绍一下RX5 MAX的动力总成吧，荣威RX5 MAX提供了三款动力总成，分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，以及1.5T插电混合动力系统，这里简单说一下汽油版的1.5T和2.0T这两款动力。
1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮增压器，废气推动涡轮阻力更小，一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞现象。发动机的正时链条进行了重新设计，在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音，最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；2.0T发动机同样使用轻量化的全铝机身，活塞和DVVT进排气气门正时等方面进行了优化，低扭表现更加出色。最大功率231马力，最大扭矩370牛·米。
变速箱部分，1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定；2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，全系只有一款顶配车型带有四驱系统。
■ 城市驾驶感受
先来说说日常驾驶感受，第一次开上RX5 MAX时，它的动力给我留下了不错的第一印象，车辆的整备质量约为1.6吨，虽然采用的是1.5T发动机，但在这套动力总成的驱动下，日常行驶不会给人感觉动力不够用，我们之前的实测0-100km/h加速成绩为10.32秒，在同级别中表现的中规中矩。车辆的初段油门响应颇为轻盈，市区走走停停甚至还会让你感觉有点“窜”，开了两天熟悉后就能很轻松的掌握。
车辆从1750rpm开始就进入了最大扭矩区间，可以说稍微给点油就能让你有足够的动力，城市道路下超车自然也不在话下，但是到了中高速（大约时速8、90km/h以后）的再加速表现就比较一般，毕竟受到了排量的限制。
相比起车辆的油门，刹车的脚感要更好一些，制动力的释放十分线性，在城市驾驶时能非常轻松其的控制与前车的距离。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为40.46米，对于这一级别的SUV来说算是处在一个比较主流的水准。
如今同级别许多车型采用的都是双离合变速箱，而RX5 MAX依然采用了6速手自一体变速箱，这台变速箱在换挡逻辑上会偏向将发动机转速维持在比较高的位置，以此来换取更为出色的动力表现，升降挡的速度非常快且果断，能很好的理解驾驶着的意图。如果你还嫌换挡响应不够快，车辆还配有换挡拨片，不过只有挡位在M挡时才会介入，日常上下班基本用不上，以后有机会再给大家分享拨片的效果。
车辆还设置有4种驾驶模式，切换到运动模式后，车辆的换挡转速会延后500rpm左右，但实际三种模式间的加速提升感受区别不是太大，能让我比较明显感知的是其转向手感力度，变化还是比较明显的。接触了一段时间后，我个人会比较喜欢把动力响应切换到标准，而转向手感切换到轻盈，开起来最为轻松。
底盘方面，RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤表现比较出色，路面的细碎颠簸都能被处理的很得体，车辆的悬架行程属于比较长的一类，遇到高速长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，高速拐弯速侧倾和抛离感也挺强，支撑性表现比较一般。
