● 四驱结构
全新X6配备了一套适时四驱系统，支持越野模式和底盘升降。中央差速器结构为常见的多片式离合器，通过电子限滑装置分配车轮间的动力。
● 滑轮组测试
在面对单轮着地的三滑轮组时，全新X6的电子限滑系统介入较为迅速，出现轻微打滑时就会立刻切掉打滑车轮的动力，能够出色的分配轴间和轮间的动力，车辆最终能顺利脱困。
● 越野测试
两个角度的坡道对全新X6来说难度很小。除了出色的抓地力之外，平顺且充沛的动力给我留下很深的印象，对比小排量涡轮车型的爬坡过程。3.0T的X6表现的非常从容，转速维持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登顶。
宝马的陡坡缓降使用起来非常方便，你只要大胆的完全释放掉刹车，车辆就会以你设定的速度稳步下坡，反而你需要克服一下自己的内心。ABS介入的时机和力度也都是恰到好处。
本以为拥有M套件的它并不属于这里，但不管是在侧倾破还是蝴蝶谷的上坡时，升高底盘后的X6能够提供不错的接近角。在出色的车身刚性和底盘支撑性保障下，翻过蝴蝶谷落地时的车身姿态都非常轻盈和矫健。
在面对连续的对角打滑时，全新X6的四驱系统表现的很出色，全程没有出现长时间的打滑现象。同时在稳住油门的情况下，突然获得动力的单只车轮也没有出现前窜的现象。避振器连续的压缩回弹动作也极富韧性，在提供出色的支撑性以外，舒适性也完全没有问题。
总结：
有些人注定会选择不一样的人生轨迹，有些车也如此。宝马X6并不是活在X5阴影中的一台车。两台车的主人也完全会有两种不同的生活方式。同样都是“大块头”的SUV，但是X6的Coupe造型为它赢来了更多的瞩目。当人对它的实用性和四驱性能产生质疑，甚至拿它去和X5对比时，X6选择用全新的第三代产品“回击”。
第三代的X6可能没有了当年韩寒比喻的那种“911感”，但是它更加全面的产品力会成为更多富豪们的选择。它正在从一台只有设计的“ICON”变身成一位可以陪你去到天涯海角并且保持优雅的大块头。（文/图/摄 汽车之家 李乔辰 视频/赵晋）
